高速铁路隧道工程（旧）08企业案例素材客运专线隧道超前支护与初期支护施工工法.docVIP

武广客运专线隧道超前支护与初期支护施工工法 1 前言 我工区承担的武广客专施工范围内隧道共计有四条，既天子岭隧道（1247米）、狮公岩一号隧道（159米）、狮公岩二号隧道（392米）、西联隧道（223米）。其中，天子岭隧道是本标段的控制工程，地质情况极其复杂，浅埋段为黄土隧道。施工中易发生塌方、突泥等灾害。因此，隧道超前支护和初期支护的质量成为隧道能否安全、顺利推进的重要保障。初期支护的质量直接关系到隧道的总体质量，搞好隧道超前支护和初期支护具有重要意义。 2 工法特点 隧道超前支护和初期支护的工艺原理，就是要稳固围岩、控制围岩，保证隧道施工过程中及完工后的铁路运营中工程的可靠性和安全稳定性。本工法对隧道几种超前支护和初期支护的基本施工操作方法、施工控制要点、质量要求、允许偏差、安全注意事项等做了具体描述，按此方法进行的施工操作能保证隧道超前支护和初期支护的施工质量。 3 使用范围 本工法对我工区现有的4条隧道的不同初期支护形式中所含有的初期支护形式均适用。 4 工艺原理 隧道超前支护和初期支护的工艺原理，就是要稳固围岩、控制围岩，保证隧道施工过程中及完工后的铁路运营中工程的可靠性和安全稳定性。 5 施工方法 5.1 拱部中空锚杆施工方法 5.1. 初期支护形式中有拱部中空锚杆的支护位置。 5.1. 使用检验合格的、配件齐全的中空锚杆，砂浆的强度等级、配合比应符合设计要求。 锚杆参数：(1) 锚杆布设在圆心角为140°的隧道拱部；(2) 锚杆环向间距为80 cm；纵向间距为100 cm。(3) 锚杆施工误差：径向不大于20 cm；(4) 锚杆 (5) 尾端均应配有垫板、螺母。 5.1. 使用 YT28风动凿岩机钻孔、使用注浆机向中空锚杆内注浆、使用拌浆机拌制砂浆。 5.1. (1)劳动力安排 锚杆施工工序多，工种杂、技术性强、要求技术工人具有各方面独 操作能力，又能处理施工中一般的故障，锚杆施工的质量很大程度上取决于钻孔和注浆的质量。七台钻机作业劳力组织为：技术人员1人、组长1人、钻工7人、锚杆安装工3人、电工1人、拌浆工3人、拌浆机司机1人、注浆机司机1人、合计18人。 (2)进度情况 钻机就位、钻孔21个，2 h 锚杆安装：1h 注浆：21根1h 合计：4h 5.1.5 （1）施工工艺流程图 中空锚杆施工工艺框图 （2）施工作业说明 中空锚杆施工钻孔使用风动凿岩机钻孔，钻孔直径φ42mm，钻孔深度大于锚杆设计长度10cm。中空注浆锚杆施工程序如下： 钻完孔后，用高压风吹净孔内岩屑；将锚头与锚杆端头组合，戴上垫片与螺母；将组合杆体送入孔内，直达孔底；将止浆塞穿入锚杆末端与孔口取平并与杆体固紧；锚杆末端戴上垫板，然后拧紧螺母。 采用锚杆专用注浆泵往中空锚杆内压注水泥浆，水泥浆的配合比为：水灰比：1：0.4～0.5，注浆压力为0.2～0.5MPa ，水泥浆随拌随用。 （3）技术要求和质量标准 钻孔前根据设计要求定出孔位，钻孔保持直线并与所在部位岩层结构面尽量垂直，岩层结构面不明显的要与断面轮廓线垂直。锚杆孔距允许偏差为±15cm, 锚杆孔深度大于锚杆长度10cm,插入长度不小于设计长度的95%,且应位于孔的中心。锚杆孔内灌注砂浆应饱满密实。 5.1. 注浆中断：找出注浆中断的原因，尽快解决堵管、脱管问题，及早恢复注浆。如不能立即恢复注浆，则立即冲洗钻孔，而后再恢复注浆。 防止串浆的主要措施：为防止串浆可采取跳打施工，即先施工奇数孔序，再施工偶数孔序。 发生串浆后的处理措施：对串浆孔与注浆孔同时注浆，采用分浆器，利用一台注浆泵同时对多根锚杆注浆。 5.1. （1）提高钻孔质量，消除眼孔不直、台阶； （2）采用打击套筒旋转紧固锚杆螺帽，消除垫板的局部松动； （3）钻孔过程中加强放水，达到清除孔内泥浆目的。 5.2 边墙砂浆锚杆施工方法 5.2. 初期支护形式中有边墙砂浆锚杆。 5.2. 使用检验合格的、加工、配件齐全的砂浆锚杆。砂浆的强度等级、配合比应符合设计要求。 锚杆参数： (1) 锚杆布设在圆心角为140°的隧道拱部以下边墙部位。 (2) 锚杆环向间距为80 cm；纵向间距为100 (3) 锚杆施工误差：径向不大于20 cm； (4) 锚杆长度为4 m。 (5) 尾端均应配有垫板、螺母。 5.2. 使用 YT28风动凿岩机钻孔、使用注浆机向中空锚杆内注浆、使用拌浆机拌制砂浆。 5.2. （1）劳动力安排 锚杆施工工序多，工种杂、技术性强、要求技术工人具有各方面独 操作能力，又能处理施工中一般的故障，锚杆施工的质量很大程度上取决于钻孔和注浆的质量。七台钻机作业劳力组织为：技术人员1人、组长1人、钻工6人、锚杆安装工2人、电工1人、拌浆工2人、拌浆机司机1人、注浆机司机1人、合计15人