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湖北省地级市间快速通道规划方案研究 随着社会经济的不断发展，中小城市主城区受其原有路网布局及道路基础设施限制，道路交通压力不断增大，很多中小城市间开始着力打造快速通道来缓解日益增长的交通压力，以应对随着城市规模的扩展而带来的路网压力的增大。湖北省枣阳市和襄阳市则是地级市发展中十分迅速的一批城市。枣阳市地处湖北省西北部，为“全国十大粮食生产先进县（市）”，近年来枣阳市经济结构不断优化、产业布局更趋合理，汽车及零部件、农产品加工、纺织服装、医药化工、新能源材料产业均成为百亿级大产业。其中，汽车及零部件（特种车）产业园集群优势尤为明显，竞争力也越来越强。枣阳市作为襄阳市域的副中心城市，与襄阳市之间的公路交通需要绕行较远的距离，交通出行较为不便，因此，亟需规划新的通行方案。一、交通现状1. 襄阳市交通现状自改革开放以来，襄阳市公路建设取得了很大发展。2005年二广、福银两条高速公路相继建成，为襄阳市公路网增添了骨干力量。目前，襄阳市域基本形成了“三纵两横两支一环”的高速公路网格局，实现了县县通2条高速，另有“三纵两横两出口”的国道网络和“十纵九横九联络线”的省道网。襄阳市域已基本形成以襄阳中心城区为中心、内连县市乡，外接周边省市、辐射全国的公路网络。襄阳市域现有襄渝、焦柳、汉丹、武西高速、沪蓉铁路5条铁路干线穿过，有35个车站分布在市域内，其中在中心城区有7个车站。襄阳站位于樊城，在襄渝、焦柳、汉丹3条铁路的交汇处，为一等客货站。襄阳北编组站是全国九大铁路编组站之一，为亚洲最大的双向纵列式铁路编组站。2. 枣阳市交通现状枣阳市境内有汉丹铁路、316国道、汉十高速公路、寺沙省道、335省道贯穿，并与京珠高速公路、沪蓉高速公路相通，距离襄阳机场仅30分钟车程，境内有枣阳火车站。截至2017年，枣阳市市公路通车里程达4 962公里，其中等级公路4 731公里，过境高速公路67.6公里。农村通公路行政村比重达到100%。全市拥有一级客运站1个、二级货运站1个和五级客运站11个，货运周转量173.8亿吨公里，同比增长18%；旅客周转量9.6亿人公里，同比增长2%。3. 项目影响经过研究，提出了3种出行方案（如图1所示）。方案二在途时间与方案一相同且最短，但绕行距离最长；走高速的路线方案总里程仅比走国道的总里程短1.8公里，节约在途时间约为20分钟。走高速的路线方案和走国道的路线方案均存在一定的绕行。该项目的直接影响区域主要有襄阳市东部和枣阳市西部所覆盖的区域。该区域现状路网结构主要由“四横两纵”的公路网组成。包括G70福银高速、G316国道、枣琚一级路、S440;G55二广高速、襄阳绕城高速、S218省道。其中，襄阳—枣阳的区间出行主要通过横向通道G70、G316完成。二、项目分析1. 功能定位该项目的提出是为了解决襄阳市至枣阳市交通出行绕行距离远的问题，同时满足未来G70福银高速和国道316交通量发展的需求，缓解G70福银高速襄阳东至琚湾段的交通压力，是襄阳至枣阳的快速通道工程。该项目根据《公路工程技术标准》指导内容进行实施，其主要功能定位为：与国家干线公路衔接，使襄阳市和枣阳市在干线公路的合适距离之内，连接枣阳经济开发区和襄阳东津新区，为襄阳和枣阳提供中等距离、中等容量及中等速度的交通服务。2. 建设条件(1）交通及经济条件。在襄阳市域境内，襄阳市段的交通量最大，其次是枣阳市境内的交通量。由表1国道316交通量观测资料可知，2018年襄阳市大营观测的年均日交通量为18 642 pcu/日，枣阳陈岗观测的年均日交通量为17 436 pcu/日，谷城冷集观测的年均日交通量为5 537 pcu/日。该数据可以充分说明襄阳至枣阳间的社会经济联系较为密切，客货运输较为频繁。(2）路网结构信息。该项目功能决定了项目交通量主要来源于：分流现状G70福银高速（襄阳东收费站至琚湾收费站段）交通流量、分流部分G316襄阳至枣阳方向交通量。笔者选取襄阳站—枣阳市政府线路作为项目竞争性通道分析路径，具体通道对比情况如下。通道一：襄阳市人民政府→环城南路→东津大道→襄阳绕城高速→G70福银高速→枣琚一级路→枣阳市政路段→枣阳市人民政府。通道二：襄阳市人民政府→襄阳市政路→G55二广高速→G70福银高速→枣琚一级路→枣阳市政路→枣阳市政府。通道三：襄阳市人民政府→襄阳市政路→鹿门大道→钻石大道→G316→枣阳市政路→枣阳市政府。从目前襄阳市至枣阳市市区间通道分布来看，经由G70高速方案一的通道，在行程里程方面具有一定的优势，而在行程时间方面略微滞后。经由G55与G70两段高速公路的通道方案二中，在行程里程方面距离最长，但通道行程时间三者之中最小。经由国道G316的通行方案三，行程里程方面与方