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三峡河段汛期险情分析及对策 摘要：本文通过对2020年三峡河段汛期险情情况进行统计分析，研究险情发生的主要成因，并提出相应建议措施，旨在降低汛期船舶航行风险，保障汛期通航安全。 2020年三峡河段汛期发生的险情数量和往年相比有所提高，同时2020年也是非常特殊的一年，汛期三峡水利枢纽日均下泄流量大且持续时间长、船舶长时间积压、新冠疫情的影响等都可能是导致险情增多的原因。因此，对2020年三峡河段汛期险情进行分析，找寻险情发生的具体原因，指导今后的安全管理工作，是有现实意义的。1 2020年汛期三峡出库流量分析2020年汛期，三峡水利枢纽日均下泄流量达到25000m3/s以上的天数达73天，同比增加151.7%，相比2018年增加58%；三峡水利枢纽日均下泄流量达到35000m3/s以上的天数达30天，同比增加100%，相比2018年增加87.5%；三峡水利枢纽日均下泄流量达到45000m3/s以上的天数达8天，2018年、2019年汛期均未出现。2 2020年汛期险情统计分析2020年汛期，船舶通过两坝间总体情况较好，但是因船舶工况、船舶操纵等方面原因，仍出现了一些险情。2.1区域统计根据三峡-葛洲坝枢纽河段水情特点，将险情发生区域分为三峡坝上、两坝间、葛洲坝坝下和闸(厢)室内，各区域险情数量如表2。通过以上分析可以得出，三峡-葛洲坝枢纽河段险情主要发生在两坝间，且两坝间河段也是汛期安全管理的重点区域，因此，本文主要对两坝间发生的险情进行分析，查找原因。2.2 两坝间险情类型统计通过两坝间险情进行统计分析，主要险情类型包括机器故障、动力不足、操作不当3类，具体统计数据见表3。2.3 两坝间险情分析(1)发生险情船舶上行占比81.48%，下行占比18.52%。其中，下行遇险船舶均发生在南津关水域，位于大江上游航道或三江下引航道口门区，上行遇险船舶大部分发生在水田角水域；从致险原因看，下行发生在大江上游航道口门区的险情，均由船舶操作不当以致航路不正确引发，下行发生在三江上引航道口门区的险情主要由船舶机器故障和驾驶员操作不当引发，上行发生在水田角水域的险情主要由船舶动力不足引发。(2)两坝间大沙坝与狮子脑两处过河区之间的水域包含“四滩一弯一关”重点航段中的3处急流滩段，即水田角、喜滩、大沙坝。发生在该水域的船舶险情数量占比51.85%，其中又以喜滩至狮子脑水域船舶险情数量尤为突出，高达44.44%。发生在该水域的船舶险情中，主要致险原因为动力不足和机器故障，动力不足险情占比尤其多。(3)通过以上对险情的统计分析，可知事故发生地点主要集中在以下水域：①母猪嘴至南津关(向家咀)水域。根据2020年汛期南津关水域船舶险情统计数据，遇险船舶以下行船舶为主，遇险地点以下行进入葛洲坝大江引航道航路巷子口至葛洲坝大江隔流堤堤头为主。受巷子口岸嘴挑流影响形成斜流，斜向直冲江心。巷子口以下形成夹堰并有强力泡喷，小兰沱以下有回流，洪水期水流内托力强。洪水期向家嘴水势内泄，且随流量增大而增强，向家嘴13 汛期险情原因分析通过对汛期险情进行统计分析，总结险情成因主要集中在以下几个方面：3.1驾引水平不足船员驾引技术是导致船舶险情发生原因之一。部分在长江中下游航行的船员进入川江后，上行船舶航路选择存在一定问题，习惯于隔岸距较远航行。有的船舶为了避开岸边泡水或斜流对船舶操纵的影响，航行于航道中间，未按照汛期分道航行规则在规定的过河点过河，提前或推迟过河，受水流影响大，导致船舶航行困难。笔者同事曾在汛期跟船上行，由经验丰富的船长介绍在水田角处船舶如何操作才能更加轻松地上行，并观看了船长的现场操作，深刻意识到驾引水平对船舶航行的重要性。3.2船员安全意识不够在2020年汛期中，下行通过一号闸船舶航行至向家咀水域易发生因未紧抱红浮导致航路偏移至二江禁航区，或未及时调整航向导致航向偏移至三江航道，甚至发生了二号闸船舶航行至大江航道(事故发生时间三峡出库流量超35000m3/s，大江禁航)的险情，虽然在三峡局指挥中心当班人员的及时提醒下，未酿成事故，但也充分暴露了部分船员在航行过程中安全意识不够和疏于观察的问题。3.3船舶机器故障船舶机器故障是导致汛期险情发生的重要原因之一，2020年两坝间发生的汛期险情中，有近一半是由船舶机器故障导致的，这一方面是由于汛期长时间持续的大流量，部分船舶功率拖带量受限长期滞留于锚地，船舶设备长期未运行，而船员又疏于对船舶设备的保养，导致船舶在大流量下航行时出现故障；另一方面，2020年受新冠疫情的影响，航运企业效益不好，资金紧张，部分船公司对船舶设备的更新换代及保养维护有所延迟，这也是今年汛期大量机器故障险情出现的原因之一。3.4船舶动力不足