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【机务频道】飞机结构常规修理方法及分析 【机务频道】飞机结构常规修理方法及分析 PAGE / NUMPAGES 【机务频道】飞机结构常规修理方法及分析 【机务频道】飞机构造惯例维修方法及剖析 纲要：本文从飞机构造静强度损坏、疲惫损害、刚度补 强等方面， 简要剖析和表达了相应损害的惯例维修方法。 重点词：词 1：静强度损坏； 词 2：疲惫损害； 词 3：刚度补强；词 4：惯例维修方法。飞机构造的损害主要分为飞机构造腐 蚀、静强度损坏、疲惫裂纹 /断裂、不测损害等。依据飞机构造维修的有关理论、依据不一样的损害部位和损害状况、航材供给状况、飞机可停场时间、维修成本、本单位飞机维修能力等要素，参照该型飞机的有关维修手册，在不影响飞机安全和正常使用的状况下，合理地拟订飞机构造维修方案并进行靠谱性剖析十分重要。 静强度损坏的惯例维修方法及剖析 构造损害的维修主要依照原构造件的应力水平易原构造件的静强度，损害构件经维修后的静强度要等于或略大于原构件。比如使用增强板或搭接带进行构件的增强维修时，一般要比损害件加厚一个等级，并使用必定数目的紧固件以传达增强板的所有载荷。假如改换损害的紧固件，一般用原牌号的紧固件改换；假如没有原牌号的紧固件，能够用强度同样或加大一级的经同意的紧固件代替。 1.1 典型的连结无效 大多数的飞机构造件是靠紧固件连结的，大多数的飞机载荷也是经过紧固件来传达的，因次飞 机构造件的损害和维修也离不开紧固件。 ■1.1.1 紧固件的剪切损坏：紧固件受剪力被切断。 ■ 1.1.2 紧固件的拉伸损坏；紧固件受拉力被拉断。 ■ 1.1.3 相邻构造的局部折服：相邻构造资料受挤压而产生塑性变形， 即资料折服。 ■ 1.1.4 相邻构造件的剪切无效：相邻构造件因受剪力而造成扯破、 剪断，它是因为剪应力过大、紧固件间距或边距过小而造成 的。 ■ 相邻构造件的拉伸无效：紧固件邻近的构造件 因拉应力过大而造成资料的拉断现象。 ■ 1.2 裂纹维修所需紧固件的数目和散布 T= 裂纹构造件的厚度 （英寸） L= 裂纹长度（英寸） U= 裂纹构造件抗拉伸极限强度（ PSI） R=修 理中使用铆钉的剪切许用强度 （磅） 1.15=安全裕度 裂纹每侧所需铆钉数目■1.3 传力剖析 在进行结 构维修时，一般应认识飞机构造所蒙受的载荷大小、方向、分派方式以及载荷的传达路线，这就是飞机构造的传力剖析。在进行了飞机构造的传力剖析此后，就能够分清主次要 构造，认识构件的受力形式及力的大小。 ■1.4 等强度维修： 因为维修的目的是使被损坏的构造恢还本来的强度，所以能够经过连结件的强度或被损坏构件的强度来计算出本来的 构造件设计载荷。一般飞机设计的最小安全裕度是，所以计算出的构造件载荷除以 1.1 即可作为该构造件的最大载 荷值。 ■ 1.4.1 依据紧固件的许用强度值计算出邻近构造的载荷。 ■ 1.4.2 依据资料的许用强度值及横截面积计算出临 近构造的载荷。 2 疲惫损害的惯例维修方法及剖析 飞机在循环载荷的长久作用下，因为其使用环境、使用状况 和飞机的载荷谱与原设计不一样，因为构造维修中的人为要素 和维修的不合理性，其构造件中的单薄环节和出缺损的部分 就会提早出现裂纹或发生疲惫损坏。疲惫损害因为其不确立 性和不易检查等特征，给飞机的安全造成极大的威迫。 全 世界航空史上多次空难都是因为飞机构造件的疲惫损害而 直接造成的，我们必定不可以小看这个问题。防备构造件出现 过早的疲惫损坏，使维修件和有关地区的抗疲惫水平不降 低，保证飞机达到或靠近规定的使用寿命，是飞机构造维修 中碰到的难题之一，也是权衡飞机构造维修水平的重要标记 之一。飞机的设计标准已确立、载荷已确立、构造形式也已 确立，怎样在构造维修中保持其原有的抗疲惫设计水平不 变，是每一个飞机构造维修工程技术人员的深入课题。 以 下简述我个人的一些见解： ■ 2.1 合理选材 在飞机构造修 理过程中，当需要增强或改换损害的构造件时，新的代替件或增强件一般应与原构造件资料同样，刚度相般配。假如因为航材原由，需要不一样资料的代替件或增强件时，应保证新构件与原构件刚度同样或相般配，新构件的抗疲惫性能不得 低于原构件。 ■ 2.2 合理控制维修地区的应力水平 维修件 的强度与原构件相般配或略高于原构件；正确部署维修件的纤维方向，主要载荷方向平行于维修件的纤维方向，提升材 料的有效利用率。 ■ 2.3 紧固件载荷的合理分派 每个紧固 件上分派的载荷是不均匀的，特别是在极限载荷作用下，资料将产生塑性变形，部分紧固件肩负的载荷增大，载荷的散布更趋不均匀。在资料的弹性范围内，往常是两头紧固件分 配的载荷大，中间地点的紧固件分派的载荷小。 载荷的分派取决于紧固件的摆列方式、资料的刚度（硬度） ，载荷是 依照刚度分派的。为