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招商港务泊位加固施工组织设计 招商港务泊位加固施工组织设计 PAGE / NUMPAGES 招商港务泊位加固施工组织设计 招商港务（深圳）有限公司 9#泊位 加固改造工程 施工组织设计 中交武汉港湾工程设计研究院有限公司 2011年 2月 目 录 第 1章 工程概略第 2章 编制依照 第 3 章 设备、人员动员周期和设备、人员、资料运到施工现场的方法第 4 章 施工组织概括 施工总平面部署 组织机构 施工次序流程总图： 施工整体计划表（横道图） 工程施工特色、难点及项目管理重点 第 5 章 专项施工技术方案 混凝土缺点维修 混凝土面板的改换 护轮坎的维修 橡胶护舷改换施工 新增风暴系船柱的安装施工 横梁粘贴碳纤维加固施工 混凝土构件防腐涂装 钢桩的维修和阴极保护施工 其余小型项目施工 第 6 章 不影响码头生产状况下保障施工进度的举措第 7 章 安全保证系统与安全保障举措 安全保证系统框图 安全保障举措 第 8 章 防台专项方案 应急组织 预防举措 应急举措 第 9 章 质量保证系统与质量保障举措 质量保证系统框图 质量保证举措 第 10 章 施工进度管理与保障举措 施工进度计划 保证工期方案 保证工期的组织举措 保证工期的技术举措 保证工期的管理保障举措 第 11 章 环境保证系统与环保举措 环境保证系统 环保举措 第 12 章 文明施工管理 组织领导 现场管理 第1章 工程概略 招商港务（深圳）有限公司（以下简称“招港”）隶属招商局国际有限公司（以下 简称“招商国际”） ，负责经营蛇口港区从五湾客运码头区到三突堤集装箱专业作业区 之间的货运公用码头区，即 0～14＃泊位（以下简称“招港作业区”） 。 9#泊位为 7.5 万吨级（ 87 年规范船型）散货泊位，位于招港二突堤南侧，该码头 完工日期为 1992 年，泊位年设计经过能力为 170 万吨，是当前深圳港以致珠江三角洲 沿海港口中泊位等级最大的散货泊位，主要接卸金属矿石和散粮，是招港经过能力最大 的生产性泊位， 每年实质达成吞吐量约 500 多万吨，约占招港所有散杂货吞吐量的 36%， 是招港码头中吞吐量贡献度最大的泊位。 为适应全世界散货船舶大型化的趋向， 解决泊位经过能力不足、 靠泊等级偏小的问题， 招港依照有关要乞降规定，决定对 9#泊位进行升级改造，并拜托中交水规院深圳有限 公司进行了加固改造方案的设计，拟经过对通航水域及码头结构的改造，使之能知足 万吨级散货船减载靠泊的要求。 招港 9#泊位平面地点图 9#泊位码头为高桩梁板式结构，泊位总长 300 米。码头桩基有 Φ600 ㎜ 钢管桩、 钢板桩、工字钢桩和 600mm×600mm预应力混凝土空心桩四类。 码头排架间距为 6m， 系船柱共 12 个，两头 2 个为 1000kN 系船桩，中间 10 个为 750kN 系船桩，各系船柱间间隔为 24m。橡胶护弦采用 SUC1000H-R鼓形橡胶护弦，间距为 24m，另设有圆筒形护弦协助。 2010 年 11 月，中交水规院深圳有限公司已按要求达成所有的施工图设计工作 （包含水域挖泥和码头结构改造、构件防腐和维维修强等内容） ，对 9#泊位的主要加固 改造内容为： 对码头桩基进行维修后加装牺牲阳极防腐。 对码头上部梁板结构出现的裂痕进行维修，对破坏严重的叠合板、简支板进行部分凿除改换； 对码头横梁部分采用碳纤维加固。 在达成码头混凝土结构维修与碳纤维加固后，对码头面板、横梁、纵梁等混凝土结构加装防腐保护涂层。 安装 SA型 H500L2500护舷 17 套；改换 H1000二鼓一板护舷 14 套。 增设 150 吨系船柱及基础、新装车挡、对破坏严重的护轮砍进行修复。 对码头结构的抛石棱体进行丈量并扑抛块石。 对码头系船柱、供水栓等外露铁件进行防锈油漆。 对所有护轮砍表面进行修复后，涂黑黄相间的路标油漆二道。 对码头上表面磨耗层缺损严重的地方进行局部修复。 第2章 编制依照 《招商港务（深圳）有限公司 9#泊位加固改造工程报价说明书》 ； 《招商港务（深圳）有限公司 9#泊位加固改造工程施工图设计说明》及设计施工图； 招商港务（深圳）有限公司《外来施工单位的安全管理规定》 ； 《牺牲阳极电化学性能试验方法》 （GB/T 17848-1999 ）； 《海港工程混凝土结构防腐技术规范》 （JTJ 275-2000 ）； 《港口工程混凝土粘接维修技术规程》 （JTJ/T 271-99 ）； 《海港工程钢结构防腐化技术规范》 （JTS 153-3-2007 ）； 《铝 - 锌- 铟系合金牺牲阳极》（GB/T 4948-2002 ）； 《锌 - 铝- 镉系合金牺牲阳极》（GB/T 4950-2002 ）； 9. 《混凝土结构加固设计规范》 （ GB