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基于闭环供应链的新能源汽车电池动力回收与再利用 摘要：文章运用系统动力学模型分析闭环供应链企业合作程度对新能源汽车电池动力回收与再利用的影响。分析结果表明:在对新能源汽车动力电池生产、拆解、梯次利用技术自主创新的情景下，依靠技术引进的情景下，在“自主创新+技术引进”的情景下，企业合作程度对新能源汽车动力电池回收与再利用效果均有显著影响，而且提升闭环供应链企业合作程度可以增强动力电池的回收与再利用效果。在较低的企业合作程度下，三个情景中的动力电池回收与再利用效果差异不显著，在适中和较高的企业合作程度下、技术引进的情景下和“自主创新+技术引进”的情景下的动力电池回收与再利用效果差异不显著，但都优于自主创新情景下的效果。 一、引言据统计，从2014年到2017年，我国新能源汽车的年销售量增长速度为23万辆左右，2018年的增长速度高达48万辆，虽然2019年的销量与2018年相比略微有所下降，但年销量趋势较稳定，如图1所示伴随着新能源汽车的发展，被誉为“新能源汽车心脏”的动力电池的回收与利用问题也逐渐引起人们的关注。其原因主要有以下三点:第一，废旧动力电池含有镍、锰等重金属，如果处理不当会造成重金属泄漏，污染环境;第二，废旧动力电池中含有的钴、锂等贵金属，如果能够回收将带来一定经济价值;第三，需要更换的废旧动力电池本身还有70%～80%的容量目前对于新能源汽车废旧动力电池回收与再利用，学者们从不同的角度运用不同的模型和理论进行研究。以下是运用系统动力学研究闭环供应链中回收与利用问题的相关文献。动力电池的生产、拆解和再利用技术水平对其回收和再利用起着重要的影响。对于电池回收与再利用问题，目前采取的方法是选择不同技术能力和水平的企业合作。根据技术来源，本文将闭环供应链企业合作情景分成技术自主创新、技术引进和“自主创新+技术引进”三类。自主研发表示国内企业相互合作对动力电池拆解、处理和回收技术的自主创新。技术引进表明技术依赖于国外引进。“自主创新+技术引进”表示通过自主创新与技术引进相结合的方式。文献梳理发现，目前从闭环供应链企业合作程度和闭环供应链中技术来源的视角对新能源汽车动力电池回收与再利用影响的研究成果不是太多。二、模型构建与参数设置根据国家发布的《生产者责任延伸制度》、《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，新能源汽车生产企业应按照国家有关管理要求建立回收服务网点，新能源汽车生产、动力蓄电池生产、报废机动车回收拆解、综合利用等企业可共建、共用回收服务网点，负责收集废旧动力蓄电池，集中贮存并移交至与其协议合作的相关企业。回收服务网点负责收集、分类、贮存及包装废旧动力蓄电池，不得擅自对收集的废旧动力蓄电池进行安全检查外的拆解处理。废旧动力蓄电池应规范移交至综合利用企业进行梯次利用或再生利用。所以本文构建的新能源汽车动力电池闭环供应链系统如图5所示。图中包含了动力电池从动力电池生产商最终到达用户的正向链，还包含了废旧动力电池从用户通过汽车零售商更换或者通过拆车场报废处理然后经过回收和再利用，最后被拆解成动力电池生产材料的逆向链。动力电池制造企业、梯次利用企业、拆解企业可以是国内企业，也可以是国外企业。(一)模型假设对于本文中的模型提出的假设如下:(1)本模型包括一个动力电池生产商、一个新能源汽车制造商、一个梯次利用企业和一个动力电池拆解企业。(2)假设在动力电池的回收与利用阶段，动力电池的年报废量为总回收量的30%，年梯次利用量为总回收量的70%。(3)在梯次利用阶段，所有的动力电池均被用来储能。(4)假设拆解过程中从动力电池中提取的是稀有金属锂，不包括其他金属。(5)模型中的企业合作程度是指新能源汽车闭环供应链企业间的合作程度。(6)根据冯文娜(二)模型构建根据图5中的闭环供应链系统，考虑技术来源不同(自主创新、技术引进)，绘制的新能源汽车动力电池闭环供应链回收模型如图6、图7所示。(三)参数设置(1)通过对新能源汽车4S店进行调研，本文设定新能源汽车的销售利润约为3%。(2)根据贾晓峰等(3)根据刘珂崎(4)根据《2019—2020年新能源汽车推广应用补助标准》，政府将采取逐步退坡的补贴政策。本模型设置政府补贴第一年和第二年为6万元/辆，第三年和第四年为4.8万元/辆，第五年和第六年为3.6万元/辆，第七年后降为0万元/辆。(5)根据苗雪丰(6)根据苗雪丰(7)通过实地访谈了解到，目前动力电池的相关技术主要包括电池制造技术、电池拆解技术和梯次利用技术三个方面，这三个方面在重要性上所占比重大致为70%、10%和20%。此外在这三个方面技术上我国自主的技术与国外先进技术存在