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基于水基制热空调系统的整车空调冷却液流量及风速控制研究 摘要：搭载水基制热空调系统，车辆的除霜、除雾、采暖性能，与冷机启动后，水温升高速率和稳定温度密切相关。本文基于整车开发，以提升搭载小排量涡轮增压发动机整车采暖性能为目的，通过优化空调系统冷却液流量、鼓风机风量，保证整车采暖性能达成。 1 引言车载空调系统是根据四季交替，给用户提供冷暖可调的车内环境舒适性。当前搭载水基制热空调系统的车辆在市场占比很高，J.D.Power历年调研结果表明，随着车辆越来越普及，用户对车辆认知的逐步提高，对车辆性能的要求趋于理性且苛刻，与用户日常使用紧密相关的空调除霜、除雾、采暖、降温性能在调研报告抱怨率占比呈逐步上升趋势。发动机水热量是水基空调系统的唯一热源，冷却系统的容积、参与热交换的冷却液流量、空调鼓风机的风量是影响整车低温冷启动后，发动机温升的关键因素，其中容积是根据高温工况发动机需求确定的，无法改变，唯一可调的是空调系统的冷却液流量、空调鼓风机的风量。本文基于整车实践，以提升换动整车项目的采暖性能，通过整车试验锁定组合方案，保证用户维度的舒适性要求。2 问题描述新开发的发动机搭载成熟整车开展低温采暖试验，发动机水温始终维持在55℃左右，明显差于搭载其他发动机的平台车。整车性能团队基于冷却系统原理图(图1)，从冷却系统容积、流量配比、密封型式、HVAC总成(鼓风机P/Q、风阻水阻、换热功率)、变速箱冷机map等维度与平台车对比(表1)：对比结果表明，发动机1500rpm工况，暖风芯体流量存在的差异，新开发除气管存在明显泄漏，是导致整车搭载该动总，发动机水温偏低，采暖性能变差的直接原因。3 方案描述3.1 在暖风水管内置节流阀(方案①)，降低暖风系统循环水流量(需同步确认对高温环境发动机冷却的影响)，以降低冷机启动后，对冷却液的换热量，提升发动机温升速率。3.2 优化新开除气管限流阀(方案②)，达成平台车水平，阻断冷却液流经散热器进入膨胀壶在水套中参与循环，稳定低温低负荷工况发动的水温，保证整车采暖性能、排放和燃油经济性。3.3 在保证除霜/除雾法规的前提下，适当降低HVAC风量(方案③)，以降低冷机启动后冷却液的换热量，提升发动机温升速率。4 方案验证4.1 方案①+②，在冷机启动5min时，对比base状态，水温温升速率从10.2℃/min提高到11.4℃/min，发动机温升速率明显提高；平衡水温从68℃升高到74℃，升高了6℃，此方案有效提高了发动机温升速率和稳定温度，图2。4.2 方案①+②+③对比base状态，冷机启动5min时，水温温升速率从10.2℃/min提高到13℃/min；平衡水温从68℃升高到76℃，升高了8℃，发动机温升速率和稳定温度进一步提高，图3。4.3 方案①+②+③，进行整车采暖试验，对比base状态：4.3.1 冷机启动5min时，空调出风温度上升速率从7℃/min升高到12℃/min，平衡风温从36℃升高到52℃，升高了16℃，图4。4.3.2 在冷机启动5min时，车内温度升高速率从2℃/min升高到2.8℃/min，车内平衡温度从18℃升高到22℃，升高了4℃，车内环境温度进入舒适区，整车采暖性能明显提升，见图5。4.4 经试验确认，搭载方案①，因为散热器循环水量有增加，发动机水温降低约2℃，见图6；发动机进、出水温差缩小0.5℃，见图7，方案①对整车高温环境的冷却性能没有影响。4.5 经试验确认，搭载方案③，整车除霜性能满足法规要求，见图8、图9。5 总结基于冷却系统原理，对比系统差异，确认方案①+②+③可保证整车采暖性能达成。应用试验手段验证组合方案有效性，是解决工程问题的高效方法。