公路隧道监控量测方案.docVIP

国 家 高 速 公 路 网 厦 成 线 厦门（海沧）至漳州（天宝）公路工程（厦门段） A4 标段 雷公山地道监控量测施工方案 文件号： 编 制： 审 核： 审 批： 中铁电气化局企业厦漳公路（厦门段） A4 合同段项目经理部 2010 年4月6日 目 录 第一章 概括 1 1.1 工程概括 . 1 1.2 整体施工方法 2 1.3 监测的目的 4 1.4 工程监测的必需性 4 1.5 监测方案拟订的原则 5 1.6 编制主要依照 5 第二章 监测项目实行方案 6 2.1 洞内外察看 11 2.2 地道周边收敛监测 12 2.3 地道拱顶下沉监测 15 2.4 地表下沉监测 16 第三章 量测数据办理与应用 18 3.1 一般要求 . 18 3.2 量测数据整理、剖析与反应 18 3.3 围岩稳固性的综合鉴别 19 3.4 量测资料 . 20 第一章 概括 1.1 工程概括 1、工程概略 雷公山地道为上下行分别式双向六车道高速公路地道，位于厦门市海沧区与漳州龙 海交界处海沧区青礁村。本地道左线起讫里程为 LK7+474 — LK9+185 ，长 1711m ；右线 起讫里程为 RK7+424 —RK9+150 ，长 1726m 。设计行车速度 100km/h ，正常地道净宽 14.5m ，净高 5m 。地道入口受青礁枢纽互通影响，加减速车道都进入了地道内（左线约 21m ，路面加宽 1m ；右线约 81m ，路面加宽 4～ 1m），分别设置了加宽值不一样（正常段 +1m 、2m 、3m 、4m ）的大拱段，不一样加宽值的大拱段采纳突变形式进行连结。 2、气象与天气 本区天气属南亚热带大海性季民风候，暖和润湿多雨，四时不甚分明，年均匀气温约 20.4 ℃，年均匀降水量 1275.0mm ，年均匀相对湿度 78.9% 。每年 5-9 月份为雨季， 11 月 至次年 3 月为旱季， 7 至 9 月为台风季节。风暴潮为本区主要气象灾祸。本区位于滨海地 区，河流大概呈树枝状，十分短促，溪流均为独立入海水系。河网水系属于九龙江水系。 河水位受潮汐影响，随季节变化较大。 3、地形地貌 雷公山地道沿线穿越的地貌单元残积台地或残丘平台地貌、剥蚀侵害斜坡丘陵地貌、 山间河谷聚积地貌，地形高程 20.2 ～219.1m 最高点为雷公山地道顶高程 219.1m 。 山间凹地为四周的山谷大水洪积作用和山坡面流坡积作用形成，多散布于侵害剥蚀残 丘间的低凹地带。线路沿线多被开垦为果园、稻田等，沿线主要在城区内，交通方便。 雷公山地道入口段西侧为漳州市龙海地域，线路位于城区或邻近，地道出口段线路多 位于农村邻近。 本地道洞口围岩主要为坡积土和全～强风化花岗岩，岩体破裂，结构松懈，围岩级别 为Ⅴ级，施工采纳套拱 +长管棚进洞方案。 4、地层岩性 依据本次检查资料及钻探揭穿，线路沿线出露地层有第四系残缺积层 （ Q e1 d1 ）等，线路左边公路、住所和厂房邻近多散布有人工填土（ Q 4 m1 ）。基岩主要为以 燕山早期侵入的花岗岩（γ 5 2 ）为主，岩性主要有中粗粒花岗岩、二长花岗岩、花岗闪长 岩；局部夹燕山后期侵入蚀变花岗岩等。其次为侏罗系南园组（ J 3n ）的英安质凝灰熔岩、 流纹质凝灰熔岩、流纹质晶屑凝灰熔岩及后期侵入的辉绿岩脉（β） 。 5、地质结构 测区位于闽东南滨海断隆带以西，闽东火山断拗带以东，处与闽东南沿海地幔斜坡带 的变异带上。复杂的地质改造背景，致使了区内中生代激烈的岩浆活动，形成遍及测区中 酸—酸性火山岩，进而也造就了测区以北东向结构为主，北西向结构为次的结构格架。 地区结构受多次结构运动的影响，特别是中重生代以来受太平洋内板块运动的影响， 地区主要发育北东—北北东向断裂，主要有平潭—东山北东向断裂带和南靖—厦门东西向 断裂带（均属于长乐—广东南澳深大断裂带的一部分） 。 1.2 整体施工方法 1、严格按新奥法原理组织施工增强监控量测工作，用量测信息指导施工，实时反应 信息以修正设计和采纳应急举措。施工中的必测项目为：洞外观察、地表下沉量测、拱顶 下沉量测、净空收敛量测、每一施工循环工作面地质描绘。量测数据应实时整理剖析，并 实时预告变位状况，以便改正设计，或拟订增强举措，防备坍塌。 2、地道施工放样应保证精度。施工时应依据地道各主要控制点的坐标计算地道的长度 和方向，并据此实地放线。 为保证地道底部按图纸所示的纵坡开挖并知足衬砌的正确放样， 洞内每隔 50 米应设置一个水平点。 3、施工开挖一定采纳光面爆破或预裂爆破技术。在Ⅴ级围岩中需爆破时，应采纳微震 光面爆破技术，尽可能减少超挖及减少对围岩的扰动和损坏。地道洞身不一样意存在欠挖现 象。施工前应做好各级围岩特别是Ⅴ、Ⅳ级石质围岩的光爆