公路安全性评价与安全设计.docVIP

公路安全性评论与安全设计 （沟通资料） 交通部公路科学研究院 周荣贵 2010年 3月 公路安全性评论与安全设计重点 1、前言 改革开放三十年来， 特别是 1998 年以来的近 10 年，公路交通实现了超越式 发展，高速公路里程年均增添 5 千公里，截止 2009 年末，全国公路总里程达到 373.02 万公里，此中高速公路 6.5 万公里，初步形成了以北京为中心， 横贯东西、 纵穿南北、覆盖全国、连结周边的等级公路网络。我国的公路建设只用 10 余年 的时间就走过了西方发达国家 （半个世纪）的发展历程，获得了举世瞩目的成就。 但是与我国高速公路建设成就不睦睦的是交通安全局势不容乐观。 特别是地形复杂地段和互通立交地区内， 交通事故的绝对量与相对水平居高不下， 事故严重程度和人财物损失也相对较大。 据资料统计， 外国高速公路每百公里事 故发生率仅为一般公路的 1/3 ，每百公里的事故死亡率仅为一般公路的1/2~1/10，而交通流量倒是一般公路的 10 倍左右。高速公路被认为是安全程度 最高的公路。可是，当前我国高速公路交通事故的发生率、死亡率与外国发达国家同种类公路的交通事故对比要高出好多。 高交通事故不只给国家和人民生命财富造成巨大的经济损失， 还损坏了公路的基本服务职能， 使得公民最基本的安全出行需求没法保障，给交通行业带来了极大的负面影响。 经过对交通事故调研及生成机理的研究发现： 公路交通事故的发生与道路使用者、道路设计、交通流与车辆、交通环境等影响因素有着系统的关系。假如产生交通事故的几个因素同时存在，则交通事故难以防止。但假如（除去）此中一个诱因特别是除去道路自己的安全隐患， 就会有效地阻挡交通事故的发生或极大地降低事故的严重程度，从而改良公路的整体交通安全水平。 公路是一条三维空间的带状实体， 一旦路线的几何参数确立并按设计规范建成通车后，其安全性能即安全空间也就确立了。 换言之，正是因为道路设备能供给必定的安全空间， 那么在优秀的道路环境、 驾驶行为与车辆状况下， 是能够保障行车安全的；但当道路系统中环境、驾驶员与道路设备等其余因素产生变化时，就会使道路交通原有的安全空间减小， 使交通事故风险上涨。 假如产生交通事故的几个因素同时存在，则交通事故难以防止。 在交通管理部门供给的交通事故报告中， 惹起交通事故的最主要原由是因为 灵活车驾驶员失误，比率高达 87%，而道路因素不足 1%。 假如由此而得出结论， 认为道路条件在交通事故中的作用是不足挂齿的， 这不单不切合事实实情， 并且还会使道路工作者忽视自己的责任， 在道路设计时过多地重申降低工程造价，而忽视为道路交通供给足够的安全保障。 在人、车、路及环境构成了交通系统中，一同交通事故的发生，常常是由两 个或很多个因素共同作用的结果。 除醉酒和疲屈驾车外， 不过因为驾驶员一方面的错误，决不会惹起最严重的事故。 理论上，要求驾驶员对各样道路因素的变化应立刻有所反响， 并且在某种程度上要有所预示， 假如道路设计中存在突变， 即设计连续性不好，这类要求是苛刻的，特别对于陌生的驾驶员来说是不行能的。 因为人不是完满的， 驾驶员对前面道路风险的感知是鉴于当前的道路状况的， 不是凭空假想的， 再加上部分驾驶员开车存在侥幸心理， 无心识地更为降低了对风 险的感知能力。这样一旦碰到紧迫状况， 在高度紧张状态下， 就极有可能犯错误，失事故。 鉴于以上状况，（对）事故成因中的 “人为失误和错误 ”的事故成因进行深层次剖析，发现除少许事故是真实因为驾驶员马虎惹起的之外， 大批的事故是因为复杂困难的行驶条件惹起的， 而困难的行驶条件则与道路规划、 设计以及保养有关。部分地域高速公路存在人、车、路不协调的事故黑点路段就是例证。 事故机理剖析表示： 道路因素是引起事故的最深层次的原由， 它会直接和间接引起事故。优秀的道路条件在很大程度上能够减少事故的发生， 不良的道路条件则能够促进事故的发生。前苏联学者经过对境内公路 13,000 余起道路交通事 故进行剖析， 在认真考虑了事故发生地道路的特色后， 得出这样的结论： 不良道路条件的影响是 70%交通事故发生的直接或间接原由。 欧洲联合经济委员会在对于预防道路不幸事件问题的研究中也相同指出， 70%的事故是因为道路的缺点所致。即便是由人的因素致使的事故，也隐含着 40%左右的道路因素。同时，大批事故多发地址的存在，相同证了然道路因素在事故的发生中起到相当重要的作 用。道路在保证交通安全方面的作用十分显然， 其投入、效益比为 15:1 ～ 40:1。展开道路安全设计研究， 将很大程度地能够降低事故的发生率， 提升道路的服务水平。 复杂的道路条件惹起的事故比率 由不利道路因素促进 事故的主要原由 事故发生的百分比 驾驶员的不良生理状况 40