公路客运站工艺设计说明书.docVIP

天津汽车客运站工艺设计 一、建站规模 1．设计年度均匀日游客发送量 F 游客日发送量指标是反应汽车客运站建设规模的重要指标，也是区分汽车 客运站站级的主要依照。依据客运适站量展望结果，设计年度（ 2021 年）的旅 客日发送量为 24000 人次。即： F=24000 人次 2．游客最高齐集人数 D 游客最高齐集人数，它是指一年中游客发送量偏高时期内，每日最大的同 时在站人数的均匀值， 即顶峰期人流量。 它是决定候车厅的最大容量和服务设备 面积的主要依照， 其数目确立是按设计年度均匀日游客发送量计算的。 有关标准 见表 3-1 。其计算公式为： D =F· =24000×8%=1920（人） 此中： 的取值依照表 3-1 选用，此处经过插值法计算取 8%。 表 3-1 计算百分比 的选用 设计年度日发送量 计算百分比 设计年度日发送量 计算百分比 ≥ 15000 8% 300~2000 20%~15% 10000~15000 10%~8% 100~300 30%~20% 5000~10000 12%~10% 100 50%~30% 2000~5000 15%~12% 3．日均发车班次 N 影响日均发车班次的主要要素有：游客日发送量 F 、客车定员人数 p 、过 站车辆换乘系数 以及始发车的合理座位利用率 等。为缓解将来城市交通流问 题考虑到人口流动特点车性选择 35 座为主，因为该车站所在地就是主假如始发终点站，过站车辆换乘系数 ζ取 10%；始发车的座位利用率 取 80%，客流的不均衡系数 取。因此： N F (1 ) 24000(1 10%) =887（班次） P 35 80% 此中： N ——日均发车班次； ——均匀日游客发送量； ——过站车载乘率； 指过站客车载客量与车站均匀日游客发送量之比，这里取 10%； p ——客车均匀定员；这里取 35； —— 始发车合理乘载率；这里取 80%； —— 不均衡系数，一般取 ； 4．发车位数 M 发车位数是客运站设计的重要指标，它是表示车站同一时辰内能发客班车 次的数目。依照发车位数的计算公式，本站发车位为： M =D(1 ) = 1920(1 10%) 1.2 ≈24（个） np 3 35 80% 此中： m——发车位数； ——游客最高齐集人数；——过站车载乘率，这里取 10%；——增设系数，一般取； n——营业时间内均匀每小时每发车位发车次数，这里取 3，即均匀每 20 分钟发一班车； p ——客车均匀定员；同上，这里取 35； —— 始发车合理乘载率；同上，这里取 80%。 表 3-2 汽车客运站建设规模指标表 规模指标 单位 计算值 年均匀日游客发送量 人次 24000 游客最高齐集人数 人 1920 日发班次 班次 887 发车位数 个 24 二、组织机构与劳动定员 （一）公司性质 考虑到天津汽车客运站的公共服务作用和战略地位， 其属于基础设备， 联合 现代管理经营理念， 公司性质定为股份有限公司中的国有控股公司， 天津处在发 达的铁道运输网络节点上，天津汽车客运站经营范围确立为主要以 50～ 200km 之间的中短途客运为主。 （二）组织机构 本客运站机构设置要有益于成立一致的、强有力的、高效率的生产指挥和 经营管理系统，推行总经理（站长）负责制，要依照一致领导、分级管理、明确 分工协作、划清职责范围，从详细状况出发，听从生产经营需要，有益于精简机 构和提升工作效率等原则。 依据天 津 汽 车客 运站 的建设规模、服务功能、经营范围，为了保证客运 生产任务的顺利达成， 并考虑不停提升劳动生产率和公司的经济效益， 依照国家有关规定，参照同行业机构设置状况， 设置本站的组织机构。 详细可参照下列图（图 4-5 ）。 图 4-5 天津汽车客运站组织构造图 1、组织机构设置 本汽车客运站设有四个部门：办公室、财务部、运营部和站场管理部 ( 安全 部 ) 。 2、组织架机构职能 ①办公室——人事劳资、公司管理、员工培训、宣传教育、综合统计、文 秘管理、档案管理、调研督办、业务协调。 ②财务部——财务管理、会计管理、财务监察。 ③运营部——运营业务开辟、运营信息统计、运力组织协调、车辆调动。 ④站场管理部（安所有）——站场次序、安全生产、治安捍卫、消防安全、 游客运送、行包托运、后勤保障。 （三）劳动定员 在进行劳动定员前，先计算几个有关指标。 1、车站的生产大纲 假定本汽车客运站每发送 1000 人次的工作量为 100 工时，则有： Q=100×（ F÷1000）=2400（工时 / 天） =2400×365=876000（工时 / 年） 2、员工名义工时基数 依据国家工作制度，每年有 52 个周末， 11 个法定节假日，推行每日工作 8 小时