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土石混填路基施工方案 一、工程概略 本合同工程项目为青乌一级公路第一合同段， 填石路基施工桩号 为 K34+170~K36+270，长度为。 填石路基所使用的石料计划使用宝力格料场的河槽天然砂砾进 行填筑，该资料知足填石路基施工要求。 二、工期安排 计划 2013 年 8 月 1 日~2013 年 9 月 30 日进行填石路基施工。 三、施工准备 1、丈量放线 使用驻地办同意能够使用的导线点、 水平点，用全站仪精准达成 丈量工作，设置坚固控制桩。并在施工中增强校核。 2、机械准备 D85推土机 1 台，XSM220型振动压路机 2 台，东风洒水车 8 吨 1 台，运输车 10 辆， PY160型平川机 1 台、发掘机大宇 220 型 1 台， ZL50 装载机  1 台 四、施工方案 1、施工组织机构 工程整体负责人：陈海萍 施工生产负责人：杨青  技术负责人：张桂芝 质检工程师：张利军 现场技术负责人：刘建伟 2、路基施工方法 2.1 施工准备 填石路基动工前， 本标段在项目总工组织下， 全面熟习设计图纸和设计交底的基础上，进行现场查对和施工检查，及时发现问题，对 发现的问题应及时依占有关程序提出改正建议或报请更改设计。 2.2 丈量放线 第一对业主单位所交控制桩及资料进行复测校核， 采纳校验过的全站仪或其余知足丈量精度的仪器精准丈量， 确认无误后，依据施工需要加密导线点及水平点。 对路基各横断面原地面高程进行复测， 绘制路基横断面图， 计算路基填料数目， 并按实测的原地面高程计算路基施工宽度，经监理工程师及业主认同后进行施工。 填石路基动工前应全面恢复中线而且固定路线主要控制桩， 如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。恢复路基中线桩位时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合， 发现问题应及时查明原由，上报现场监理工程师、业主。 2.3 场所清理及填前的碾压 在填石路基填筑工程动工前， 进行路基填筑前的清理工作， 平坦压实地基。填前碾压的压实度一定达到规范要求， 才能进行填石路基填筑施工。 2.4 填石路基施工 卸料 路基填筑采纳分层填筑， 分层压实。依据规范及监理的要求，每 层填石路基资料（河槽砂砾）松铺厚度不大于 30cm，暂按每层松铺 厚度 30cm铺筑，运输车辆由专人指挥，按指定的行驶路线运送，自卸汽车从料场把炮渣石运到现场后，从一端开始，左右成排，前后成行，料堆成梅花型散布。依据路基宽度、自卸车每车方量及松铺厚度，在上料工作面上用白灰洒网格， 以确立每车料的卸车地点， 来严格控制填筑厚度；而且在路基填筑前，在路基上每间隔 20 米，横断面上 设置红白 30cm间隔的填筑控制杆，作为控制填方资料松铺厚度的方法。上述两种控制方法可使推土机推平料堆后， 路基填料的松铺厚度大概同样且不大于 30cm。 摊铺整形 用推土机摊铺整平。摊铺时先用推土机按路基上‘三杆’ 控制的填筑高程大概推平，人工配合装载机挑除超粒径（ 25cm）的填料，个别不平处人工用细石块、砂砾找平。当石料级配较差、粒径较大、 石块间的缝隙较大时，可在每层表面的缝隙里嵌入石渣、 砂砾、中（粗） 砂，使缝隙填满。 路基压实 路基填料石块自己是不行压缩的， 压缩的目的是使各粒料之间的 松懈接触状态变成密切咬合状态。 路堤碾压应先压双侧后压中间。 横 向接头一般重叠 ～0.5m, 前后相邻两区段宜纵向重叠 1.0 ～， 应达到无漏压、无死角，保证压本质量。碾压时，采纳压路机先静压 2 遍，而后先慢后快，由弱至强进行振压。一般行驶速度控制在 1～ 2km／h，即便用最低档油门行驶压实。 压及时人工随时用小石块或石 屑补平及填满缝隙。 对靠压实设备没法压碎的大块硬质资料， 均用人 工予以除去或破裂， 破裂后的硬质资料最大尺寸不超出压实层厚度的 2/3 ，并平均散布。直至路基压实层顶面稳固、无轮迹、石块密切、 表面平坦时，进行路基的检测。 路基压实度检查采纳测定相对应的沉降差。 碾压过程中，由丈量、 试验、监理等有关人员测定并记录， 测定并记录在不一样碾压遍数下路 基填料碾压后的沉降差， 直至达到规定的要求为止， 同时记录此时的 沉降差。 对每一层碾压完成的路基工作面均严格自检， 要求路基工作面表 面平坦密实、无坑槽、无离析、无显然轮迹等现象，自检合格后在待 查收的路基工作面上，把路基边线、中线用白灰撒出，明确出填筑路 基的范围，以后报监理工程师查收。 填石路堤标高差检测方法 1）填石路基孔隙率切合规范要求时进行沉降差的观察。 填石路堤上、下路堤压本质量标准 路床顶面以 硬质石料孔 中硬石料 软质石料 分区 下深度（ m） 隙率（ %） 孔隙率（ %） 孔隙率（ %） 上路堤 ≤23 ≤22 ≤20 下路堤 〉 ≤25 ≤24 ≤22 2）布设