宝马i3电驱动拆解报告.pdf

宝马i3电驱动拆解报告 宝马 i3也被称作 MegaCity车型 ，宝马计划在该车于2014年推 出上市的第一年能够销售 3万辆该车型 。宝马是在上个月发 布 了其新 的 “i”子 品牌 。i3量产版将会与 i8混合动力超跑车一起在 2013年发布亮相 。这两款车型将会在莱 比锡 工厂投 产 ，将基于 “LifeDrive结构 ”打造 ，该 “LifeDrive结构 ”拥有一个铝制底盘和一个碳纤维加 固塑料 (CFRP)驾驶座舱 。全 新宝马 i3采用了先进 的电力驱动系统 ，该系统与宝马 1系Active-E的全 电力驱动系统十分相似 ，最高输 出功率可达 167马 力 ，将动力输 出至后轮 。车辆依靠一组锂离子 电池提供 电量 ，在 电量充足 的情况下 ，最大续航里程可达257公里 ，最高时 速可达 160公里每小 时。电池组还可以支持快速充 电模式 ，电池组完成充 电80%仅需要一个小 时的时间。i3轿车 除充 电3 小时可行驶 113-177公里外 ，其新颖的设计还使司机可用 同一块踏板实现加速或制动 （前进时踩下 ，制动时抬起 ） ，这将 会提高能源效率 。而鉴于所谓 的里程焦虑仍是人们不愿购买 电动车 的头号原 因 ，宝马公司将率先推 出打消顾客疑虑 的措 施 ，包括选装在 紧急 时刻能为汽车 电池充 电的汽油发动机 ，以及 临时借给车主一辆汽油燃料汽车以便进行长途旅行 的计 划。 一、电驱动主要组成 电驱动的主要参数：根据官方数据，基于360V 的电压平台，电机最大功率125kW ，最大转速 11400rpm ，最大扭矩250Nm ，总重42kg ，功率密度接近3kW/ kg 。功率控制单元 （PCU ）包 括：电机控制器、DCDC （360V转12V ）和3.7KWOBC ，整个PCU重19Kg 。 图2 功率控制单元 （PCU ） 图3 拆分图 图4 3D图纸 整个功率控制单元里面包括了电机控制器、DCDC和OBC ，由于DCDC和OBC我不怎么接触， 就上两块板子，自己参考解析，本人能力有限，就不献丑了。 图5 DC DC板正面 图6 DC DC板背面 图7 OBC板正面 接下来，主要了解一下他的控制板、驱动板和功率模块。 二、控制板 宝马i3电驱动控制板正面如下 ： 图8 控制板正面 图9 控制板背面 图10 控制板芯片标识图 电源部分 控制板电源部分采用的是BOSCH的汽车发动机ECU 电源芯片48032 ，具体的参数没有找到，只 找到了下面这个信息，供大家参考，有资源的朋友可以分享一下，在下不胜感激。 图11 BOSC H汽车发动机ECU 电源芯片48032 控制部分 控制部分采用的是英飞凌的双DSP TC1797-512F180E和一块Altera的MAX II EPM570T100A5N 的 CPLD，根据 电源 、接 口的设计 和双 英 飞凌DSP 的设计 ，猜 测 宝 马有 可 能将ECU 集 成在 电机控 制器 的 控制板上 。 旋变部分 旋变采用的A DI的A D2S12XX系列 的旋变解码芯片 ，这个芯片的典型 电路在原来 的几篇文章 中 也有提到。 三、驱动板 动方案采用 的是英飞凌 的 1ED020L12-FA 的驱 动方案 ，并采用 图腾柱进行驱