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白车身设计需关注的工艺项 1．冲压工艺 白车身冲压件要保证冲压可行性，首先需保证冲压拔模角，即根据设计中确定的冲压方向，检查各特征面不能有负角（特殊情况除外，可通过工艺方法实现），拔模角一般在3o以上。其次对于盒状件和梁件要特别注意其拉延深度。此外需要保证足够大的圆角，复杂特征无突变等。此外对于切边和冲孔，切边不应急剧过渡，尽量不要切在圆角上，冲孔避免过于靠近圆角。翻边的急剧变化区域增加工艺缺口，翻边与相邻立壁的距离不能过小。对于复杂零件，前期应进行冲压仿真分析验证拉伸工艺性。 2．焊接工艺 首先要理清焊接顺序，即通过编制零部件的分级明细表，确定焊接流程图。从单一零件到分总成、总成，理清主次隶属关系，从而保证焊接可行性，这是白车身设计的基础。要根据焊接顺序定义搭接边层数（杜绝四层焊），保证搭接边宽度除圆角之外的直边在12mm以上。 为保证零件在焊装夹具上的正确定位，需要在零件上设计1到2个定位孔，一般可以将安装孔等用作定位孔，有时也需要设计专用定位孔，在图纸上注明。如两个定位孔则必需明确主孔与辅孔，专用定位孔直径一般为直径公差±0.2，位置公差±0.3。此外要注意通过结构设计保证焊接的通过性，有时候需要设计一些过孔保证焊枪的可达性。为满足焊接的通过性而设计的通孔，一般加5mm的翻边做成翻边孔。 3．涂装工艺 涂装工艺方面的设计一般在车身设计后期进行，根据涂装分析增加一些涂装工艺孔如电泳孔，漏液孔等。主要包括进水、排水和排气孔。 1）进水孔：设计的车身，在前进方向的前面要有孔位，这样车身一进入涂装的前处理槽液时，就不会漂起来，很轻松的进入到槽子中去洗澡。2）排水孔：有了进水孔就一定要有排水孔，排水孔的位置一般在地板上以及有凹槽的底部位置。 3）排气孔：在设计弧面时，一定要有排气孔，否则在进入槽子中时，由于气泡无处排泄，会使局部化学处理不到，大大影响外观和防锈能力。这些部位主要集中在顶盖、轮罩等部位。 设计涂装工艺孔应同时选择或设计堵盖，在总装时堵塞。 此外，有些通过胶粘连接的钣金件上要设计盛胶槽。盛胶槽应为封闭的长槽，一般槽宽6～8 mm，槽深3～5 mm，设计时盛胶槽还应在相互粘接面留出胶体厚度5 mm的间隙值，白车身的粘接处一般为： ）顶盖横梁与顶盖外板粘接。 2）发动机舱盖、行李箱盖内板中间与外板粘接。 3）车门外板加强板与车门外板粘接。 4）侧围外板与B柱、C柱加强板之间局部空间位置粘接等。 1．钣金件材料尽量不要变化太多，因为在对车身在过涂装预处理工序的时候需要根据不同板材来调配处理液，如果在适合冷轧板的槽子里处理镀锌板，强烈的碱会将镀锌板表面腐蚀成点点白色的锈。 2．板材之间不焊接的区域要留出适当的空隙，以保证电泳液能够进出充分电泳防绣。 3．焊缝大小要合理。也是考虑电泳液进出的关系，焊缝很小点没关系，这样水分进不去也就不会生锈；焊缝太大也没关系，电泳液能进出可保证防锈；如果焊缝不大不小就要注意了，这个时候水容易进去不容易出来，也难以形成完整的电泳膜。 4．钣金件结构上要避免留有锐角，因为锐角部位油漆吸附能力差，很容易脱落生锈。另外包边也要注意不要出现锐角。 5．使用膨胀率合适的膨胀胶。否则在涂装烘烤后，过大的膨胀率会导致铁板变形。 6．包边时折边胶的量一定要足，因为包边缝隙太小，难以电泳到，只有靠胶来防锈。 7．结构上不能存在封闭腔，因为这样的区域无法行成电场屏蔽，电泳不上，影响车身寿命。如果实在不能避免封闭内腔可以增加孔位注蜡。 8．结构设计时要保证足够的涂装工艺孔，主要是进水、排水和排气孔。 1）进水孔：设计的车身 ，在前进方向的前面要有孔位，这样车身一进入涂装的前处理槽液时，就不会漂起来，很轻松的进入到槽子中去洗澡。 2）排水孔：有了进水孔就一定要有排水孔，排水孔的位置一般在地板上以及有凹槽的底部位置。 3）排气孔：在设计弧面时，一定要有排气孔，否则在进入槽子中时，由于气泡无处排泄，会使局部化学处理不到，大大影响外观和防锈能力。这些部位主要集中在顶盖、轮罩等部位。