成都地铁3号线富水砂卵石地层盾构机选型探讨与建议.docx

PGE \* MERGEFORMT PGE \* MERGEFORMT 1 地铁3号线富水砂卵石地层盾构机选型探讨与建议 XX：  前言  地铁3号线由中国股份有限公司采取BT模式组织实施，其中一期工程线路全长20.359km，全为地下线，设17座车站和17.5个区间，平均站间距1.227km，车站全为地下车站。区间隧道线路环境及设计条件复杂，特别地段主要有2次下穿既有铁路、7次下穿市政河流、10次下穿市政立交、2次下穿市政隧道工程及多次穿越市政房屋建筑等复杂环境。区间隧道主要穿越（2-6）卵石土层，线路南段及中段部分地段穿越（4-3）含卵石粘土层，北段部分地段穿越（5-1）全风化泥岩、不良地质弱膨胀性泥岩，裂隙发育。地下孔隙水主要附存与砂卵石土层中，属强透水层，富水性好。盾构区间根据工筹，共计安排14台盾构机组织施工。鉴于地铁3号线盾构穿越富水砂卵石、泥岩、泥岩与砂卵石混合地层等特别而复杂的工程水文地质，针对性地分析了施工现场存在的主要风险因素，在借鉴地铁1、2号线和类似地层盾构施工经验和教训的基础上，对地铁3号线BT项目的盾构选型配置提出探讨意见和建议，供盾构选型参考。  富水砂卵石地质主要特点  （1）盾构区间隧道穿越地层地质情况复杂，主要为砂卵石、泥岩以及砂卵石和泥岩的混合地层；  （2）砂卵石地层卵石含量高达50~85%，卵石成分主要为中等风化的岩浆岩与变质岩，卵石和漂石单轴抗压强度高，部分达55～165MP，卵石粒径以20~80mm为主，局部80~120mm，区域内发现含有粒径超过500mm的高强度漂石。卵石级配差，细颗粒含量少；  （3）全风化、强风化、中风化泥岩等属于膨胀（土）岩，具有遇水软化、崩解；  （4）地下水基本赋存于砂卵石层中，含水层总厚度19.2~23.8m，渗透系数12.53~27.4 m/d，枯水期地下水位埋深3~5 m，丰水期2~4 m。水位均位于隧道顶板以上，属强透水层，富水性好。  地铁盾构施工的主要重难点  复杂地层盾构施工主要重难点有：（1）砂卵石地层掘进土仓建压掘进对主驱动扭矩要求高；（2）砂卵石地层掘进刀盘、刀具和螺旋机磨损快；（3）砂卵石地层施工中换刀困难；（4）渣良要求高，地表沉降操纵难；（5）强透水地层可能会发生喷涌；（6）在复合地层易结泥饼；（7）砂卵石地层小曲线施工盾构转向困难等。  盾构选型配置总体原则  4.1 适应性原则  盾构配置以地铁3号线BT项目现有地质资料为依据，同时满足地区普遍的地质条件，进行针对性设计。针对不同区间、不同地质条件，盾构配置进行具体相应调整。  4.2 可靠性原则  盾构整机须具有良好的性能和可靠性，主驱动系统需有足够功率和扭矩，整机系统能力设计须有足够的富余量。  4.3 先进性和经济性相结合原则  盾构各系统设计技术具有国内外行业先进水平，关键部件全球采购，采纳国际知名厂商产品。在充分满足BT项目施工要求的前提下，考虑盾构配置的经济性。对于改造设备首先考虑满足BT项目施工要求，改造成本须做好与新制设备的经济性对比。  盾构机选型参数配置及建议  根据地铁3号线设计文件及施工技术要求，结合投资进展有限公司对BT项目盾构机的总体要求，本人对适应于地铁3号线盾构机配置提出如下技术参数及建议，以供探讨。  5.1整机要求  （1）采纳液压驱动或变频电机驱动。  （2）适应管片规格：外径Φ6000mm，内径Φ5400mm，宽度B1500mm，纵向螺栓分度36°。  （3）刀盘开挖直径比前盾外径至少加大30mm。  （4）最大推进速度≥80mm/min，最小转弯半径≥250m，适应纵向坡度应≤±35‰。  5.2主驱动  （1）主驱动功率≥750kW；  （2）主轴承直径≥Φ3000mm；  （3）新主轴承使用寿命≥10000h，旧轴承剩余使用寿命≥3000h，至少满足可掘进3km的要求；  （4）新主减速器使用寿命≥10000h，旧减速器剩余使用寿命≥3000h；或新主电机使用寿命≥10000h，旧主电机剩余使用寿命≥3000h；  （5）额定驱动扭矩≥5500kNm；  （6）最高转速≥3r/min；  （7）主驱动密封压力≥3br,如采纳旧设备，须做密封检测，检测压力≥3br；  （8）润滑油系统应具备循环冷却、过滤功能。  5.3刀盘  （1）刀盘结构  盘体结构：建议为面板式或准面板式，开口率28%～40%之间，开口尺寸不大于螺机通过卵石的最