我国汽车零部件出口的现状、竞争力及问题分析.pdfVIP

我国汽车零部件出口的现状、竞争力 及问题分析 一、我国汽车零部件出口的现状 (一)主要数据。以下为1991年以来我国的汽车零部件及所有汽车 产品的出口金额统计(见下表)。不难看出，近 15年来，我国汽车零部 件出口金额持续增长，入世以来增长尤为迅速，每年增速都在 30% 左右。同时，汽车零部件出口金额在全部汽车产品出口中所占的比例 也逐年上升，2005 年已达 80%以上，是我国汽车产品出口的绝对主 力。(二)出口方向以及产品类型。从出口方向上来看，美国、日本、 欧盟等发达国家和汽车生产大国是我国汽车零部件的主要出口国。与 此同时，对中东、南美、非洲等一些新兴市场的开拓也取得了成效。 在国外建厂、收购国外企业的现象也已经出现，如万向钱潮收购美国 公司(主要供应万向节)。在出口产品种类方面，主要是以劳动密集型、 中低技术含量产品为主，底座、保险杠、线束、玻璃、刹车片、离合 器、散热气、消声器、万向节这些具有传统比较优势的产品出口占据 了很高的比例。高技术含量的零部件出口也有一定的发展，但绝大部 分的核心技术仍掌握在国际大型零部件生产商手中。(三)目前我国汽 车出口主要有以下四条渠道第一条渠道是随着整车出口，即依附于整 车企业进入国际市场。以一汽解放为例，我方主要是出口到越南等一 些东南亚国家，外方通常是先选中整车企业的车型，然后才会到发动 1 / 71 / 7 机厂进行考察，最后一起出口。这是目前国内产品出口用得比较多的 办法。第二条渠道是外方直接来华采购，即通过跨国汽车公司的全球 采购体系进入国际市场。目前，全球的汽车整车企业都在不断降低零 部件的自制率，而实行全球采购的策略，跨国公司的全球采购率多数 都超过了50%。第三条渠道是生产企业直接对外销售。通过在外国市 场上做二级供应商，直接将产品出口国外，保证企业出口的持续增长。 第四条渠道是依靠外贸公司。专业外贸公司长期从事进出口业务，熟 悉产品和市场，有固定的销售渠道，而且能够及时掌握国际市场的动 态，同时其组织货源渠道也很畅通，所以很有优势。 二、我国汽车零部件出口的主要竞争力 (一)成本优势1.低劳动力成本。低劳动力成本优势对于汽车零部 件产业国际竞争力的形成非常重要，日本就是最典型的例子。当年日 本发展汽车产业，并能在国际市场上与欧美抗衡，靠的主要就是低劳 动力成本优势，但随着日本工资的大幅上涨，低成本优势很快消失， 只好将很大一部分汽车产业链转移到成本较低的国家和地区。与之相 比，我国劳动力储备充足，长期供大于求，因而将能持续提供低成本 的劳动力。同时我国不仅拥有低成本的劳动力，还拥有庞大的熟练技 术人员队伍。我国低廉的劳动力成本使我国在劳动力密集型部件产品 上竞争优势非常明显。底座、保险杠、线束、玻璃、刹车片、离合器、 散热气、消声器、万向节等产品，国内价格往往比国际价格低大约 20%。可以说，劳动力优势是我国目前汽车零部件出口的最大竞争力 优势。2.土地成本优势。我国正处于工业发展中期阶段，土地价格与 2 / 72 / 7 发达国家甚至是东南亚其他国家相比都处于较低水平。另外，为促进 本地区的产业(尤其是汽车及相关产品这样的先进产业)发展，特别是 吸引跨国公司到本地发展，各地还出台了各种降低土地使用价格的政 策。而且，中国广阔的中西部地区和东北老工业区尚待开发和重振， 这也有利于我国在土地要素方面保持可持续的低成本优势。(二)外资 的积极引进。我国十分重视外资的引进，在税率、投资环境、保障外 商权益等方面给予外资极大的优惠。这不仅提高了外资在华收益，也 大大降低其投资风险，因而使得大量外商尤其是大型跨国公司愿意在 我国进行投资。一项外资的引入是否能转化为出口的扩大，还要看其 是否以出口为导向，这也正符合目前在华进行汽车零部件投资的公司 的情况。随着生命周期的改变，汽车零部件已经进入标准化生产时期， 此时起关键作用的是生产的成本。正如上面两个因素所述，我国在制 造业成本方面优势十分明显，因而很多世界著名的汽车零部件企业， 都在华建立了数家合资、独资企业，将我国作为其横向一体化的零部 件生产基地，向其分布全球的各个整车生产基地输送零部件。与此同 时，这些零部件巨头的进入，也使得各大汽车生产公司纷纷在中国设 立采购中心，每个采购中心在中国未来每年的计划采购量都有十几亿 到上百亿美元。此可见，我国鼓励外资的政策带来的外资大量进