汽车排气系统的声学设计.pptxVIP

绿圖!;排气系统的构成;常用汽车消声器的分类;主观感受;主观感受;一、汽车消声器的常规结构设计;阻性消声器;阻性消声器的计算方法;上限失效频率:;抗性消声器;扩张室消声器;扩张消音器的传递损失为:;空间几何尺寸;共振腔消声器;共振消声器设计方法;阻抗复合式消声器;消声器空间几何尺寸的限制;《JR^fTEC缥圖!;消声器中的压力损失计算;1、通流面积突然收缩;根据连续、能量利动量方程,经推导可得到卜式:;f￡;2、通流面积突然扩张;从连续?动量和绝热能量方程岀发.引入理想气体的状态方程.得到:;www.docinTO;对传统设计理论的挑战;重要的设计原则;绿圖!;1、锥形扩散管;锥形扩散管;锥管的声阻抗推导;锥形扩散管的声阻抗;■;咯/ I;直颈锥管声电类比图;结论;2、螺旋整流式消声结构;排气噪声频谱对比;螺旋整流式消声器负荷曲线;,;绿圖!;空气动力性噪声特性 丄、气流噪声产生机理;2、气流噪声的模型和影响因素;3.气流噪声主要类型;(2)喘流噪声;(3)射流噪声;(4)尾管噪声;(5)气流脉动噪声;扩散乎曾 ——Geee最剧;定值噪声测量结果;怠速定值噪声频谱对比;怠速定值噪声频谱对比;喷注尾管定值噪声测量结果;喷注尾管定值噪声测量结果;排气系统声舒适度的限制条件;空气导声的隔声机理与控制;就賢该體繙觸「盪常嬲館端?如;北京绿创汽车排气系统设计所;Ill吻合效应控制区;在很低的频率（低于板的简正频率）范围里，板受本 身的劲度控制，隔声曲线随频率的升髙而降低，此时板的 质量和阻尼并不重要。频率再升高，质量开始起作用。在 劲度和质量共同的作用卜，板将产生一系列共振，共屮fo为 最低共振频率。各共振频率（Hz）可由下式确定，;图吻合效应原理图;式中c---声速（m/s）； M——板的面密度（kg/m2）: B——板的劲度/ E——弹性模量（N/m2）； t---板的厚度（m）: p——板的密度（kg/m3）；;结论;绿圖!;例 _、 __绿剧 替代某SUV、某载重车原消声器的设计;锥管消声器;EQ140六缸发动机 /i：3000rpm 130马力噪声频谱;SOO 二;engine noise: I I93 dDA. Lin 114dB;t5uO 2000 2SO J.g 3500 N frpm) ?丄2 W2Q V购汉妨力但設?燈济M川治刷冬珅比;CA-10C发动机动力性 能和经济性对比;1、 消声量不足，IL=22dbA 2、 背???阻力大。;改进设计消声器;例二试验数据;120 100 80 60 40 20 0;例二改进方案定置噪声数/图对比;例二怠速消声效果比较 怠速定值噪声测试;定置匀加速对比图;例三改进设计;绿圖!;例三：传递损失比较;例三：消声器插入损失;例二试验数据;定置匀加速;例三背压测试;背压测试结果;欢迎与设计所开展合作;谢谢!