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消费群体年龄变化对乘用车市场 随着中国经济的持续快速发展，居民收入不断提升，汽车从少数富裕家庭逐渐向普通家庭普及，购车的主要动因逐渐由过去满 足商用需求向个人偏好或家庭需求转变。因此，消费群体的偏好对乘用车市场产生的影响日益重要。 年龄是刻画消费者的重要指标，能够综合反映人们在人生不同阶段的消费能力与需求。同时，同一世代消费者成长的外部宏观 环境相似，会形成相似的消费观和价值观。对不同年龄 /世代消费群体购车偏好的研究有利于我们把握未来汽车市场走势。 消费人群的年龄/世代对汽车市场影响的核心机制是消费人群的相对购买力、汽车消费偏好及潜在消费群体的规模。 1.不同年龄段消费者对车市的影响 消费者的相对购买力包括收入和储蓄两个方面。消费者消费档次与其购买力呈正相关关系，即有多大财力消费多高价位的商品。 汽车作为大件消费品在这方面表现的更为突出。中老年用户相对年轻用户来说不仅收入高，而且积蓄也相对较多，拥有更高的财力 （如图1），可以消费更高档次的产品（如图 2），更好的去满足自己的个性需求。而对年轻用户来说，由于刚进入工作岗位或工 作时间有限，收入和积蓄都相对有限，在消费时就会受到财力的制约。 1）消费者年龄结构变化趋势 与发达国家相比，中国的乘用车普及水平相对较低。从普及水平（如图 3）来看，2018年我国整体乘用车普及水平达到 136辆 /千人，与先导国家相比还处于较低水平，先导国家的普及水平普遍在 300-600辆/千人。 在目前阶段，乘用车普及是从 25-44 岁的青壮年开始的，中老年的保有水平较低。分年龄段来看 （如图4）普及水平分化较大， 25-44 岁的主力消费人群千人保有水平突破 300辆/千人，是其他年龄消费群体的数倍甚至几十倍。由于中国家庭居住生活特点及 汽车市场起步较晚、发展时间较短的影响，中老年潜在消费群体目前普及水平不高，远低于先导国家。随着时间的推移，未来 10 年这一批 35-44 岁有车人群年龄的增长，将带动中老年人普及水平的大幅提升。 从新车购买者来讲，中国的年轻群体也是购车主体，这与发达国家有明显的差异。造成差异的原因有三方面：一是发达国家年 轻消费者有部分购买二手车的比例较高；二是发达国家年长者替换需求比例较高；三是美国日本全社会人口年龄偏高。 中国乘用车消费者年龄有增大的趋势（如图 6）。从消费者年龄结构变化来看，25-44 岁一直是乘用车消费的主力军，占比一 直保持在 60%左右，而由于全社会 45岁及以上的中老年消费者规模的不断提升，其占比在持续提升。 2）不同年龄消费者需求偏好 不同年龄段消费者的价位偏好：中老年用户的需求价位高于年轻用户（如 7）。 不同年龄段消费者的车型需求偏好：中老年用户对 RV （SUV、MPV）车型的偏好高于年轻群体（如 8）。 不同年龄段消费者的级别偏好：越年长的用户对中高级别的车偏好越强（如 9）。 从不同年龄消费者的价位、车型、级别偏好来看，其最主要的影响因素还是中老年群体的购买力高于其他消费全体，从而满足 其偏好需求。 3）消费者年龄购车变化对车市需求影响 未来，随着中国人口老龄化趋势的加深（如 10），中老年消费群体的基数不断提升，中老年人群购车数量将不断提升，从 而推动车市的总量需求继续提升。 同时，未来 10年随着中老年消费者购车比重的提升，将继续推动车市的高端化、多元化。收入是购买力的一种重要体现，未 来随着社会经济结构的调整与变化，中老年的收入有可能不及中年人群。但是，储蓄也是购买力的重要体现，这是年轻人所不能逾 越的。从个人收入的变化来看，未来随着经济的发展，各类人群的收入都会不断的提升，那么未来 10年的中老年消费者相对 10年 前的自身的购买力来说会有大幅提升。从购车情形的角度来看，再购用户需求升级、多元化趋势依然存在，而中老年用户的再购车 比重明显高于年轻用户（如图 11）。 从国际对比来看，未来中国中老年消费者需求发展潜力相对其他年龄群体更大。目前中国乘用车市场正处于日本 1973年的水 平（千人保有 133辆/千人），日本在 20世纪90年代经济泡沫破灭之前，乘用车市场也正处于高端化、多元化的阶段，人口也同 样处于一个老龄化不断加深的过程当中。中国乘用车的发展过程与日本十分相似。 2.不同世代消费者对车市的影响 世代与年龄有一定的相关性，但是世代与年龄在刻画消费者时不完全相同。由于外部宏观环境的变化会对不同世代的消费者产 生不同的影响，使消费者形成的消费观和价值