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浅谈既有线无缝线路成段更换钢轨的平安卡控 摘要：铁路换轨大修施工作为铁路工程施工中的重要组成局部， 在进展换轨施工 时一定要在不影响铁路运输的前提下进展。 为了确保换轨后铁路的平安稳定， 做 好铁路换轨大修施工的质量控制与管理工作是非常有必要的。 本文以实际工作经 历为出发点， 结合管内施工特点， 对更换长轨条的施工组织及平安卡控措施进展 分析与探讨。 关键词：成段更换 钢轨 平安 卡控 龙宫工务工队线路地形复杂，桥隧相连，线路坡度大，曲线多， 其中半径 600m 及以下曲线 52条。近年来随着运量的日益增加，列车 运行速度提高， 明显加大对工务设备损害， 特别是加快曲线钢轨侧面 磨耗和压溃波磨的产生，半径 500m 的曲线一般 18个月磨耗到达 15mm 以上，坡度大的 13个月就得下线，因此成段更换钢轨是我们每 年大修的重点工作之一。 一、施工特点 1、山区线路，上线、施工难度大 龙宫工务工队管内桥隧相连、地处山区、上道路线有限、多数线 路运输车辆难以到达施工地点，同时曲线多、地理条件复杂，气候影 响是关键，施工难度大。 2 、工作量大，工期紧，山区线路平安防护要求高 山区线路、桥隧相连、通信条件有很大障碍，做好施工与平安的 协调统一，是确保行车运输和施工平安的必要保证。 3、“天窗〞点施工工程多，施工干扰大 管内进入“夏修〞期，施工工程繁多，综合施工较多， 利用“天窗〞 有限的时间施工，对施工组织要求严密合理。施工配合工作量大，涉 及配合单位及人员较多。 4 、施工期间不得影响或中断既有线正常行车。 在施工区段每周有两个或者三个“天窗〞点，每次 4小时，点前没有慢 行，点后以 25km/h 、45km/h 、60km/h 开行 3趟后常速，影响或中断 既有线正常行车。 二、换轨施工中存在的问题 1、施工组织管理薄弱。 成段更换磨耗轨施工是一个系统工程，在工务、电务、车站，施 工单位等多部门共同配合下完成，包括人员、技术、平安、材料等。 由车站牵头、施工监理组织施工部门及各专业工队配合人员召开施工 协调会，要将施工时间、封锁范围、作业范围、作业量向各个配合单 位交底清楚， 消除影响施工的各种因素； 在现场作业中必须坚持分工 合作。但当具体作业时，有一些单位或部门考虑自身较多，整体配合 意识不强，缺少必要的沟通，容易造成事故隐患。 2 、平安意识淡薄，对规章制度执行力度不够。 对所有施工造成的事故进展分析，主要是保进度、忘制度，违章 作业、超范围施工造成的。 成段更换钢轨施工，尤其是人工成段更换 磨耗轨，一定要听从指挥，服从安排。重点是施工负责人、监理及配 合人员，严格落实施工中的红线制度，把好点前准备工作，施工中的 平安工作，点后的开通关及保养工作，增强平安危机意识，对分公司 规定的各项制度做到令行制止。 3、施工中关键点卡控不严，质量不高，施工平安隐患加大 成段更换钢轨施工关键点主要包括提前调查既有线的设计锁定 轨温、确定更换的长度，合龙口的位置，撞轨器放置位置，尼龙底座 和胶垫的使用数量，电容、 调谐区的位置和数量，切割焊轨拉伸的位 置、次序，施工单元小组分工、施工防护、施工质量、线路巡养后期 整修。但常常出现施工过程中盯控人员自己底数不清， 卡控质量不明， 一切由施工单位负责的推卸思想，防护员臆测天窗点没车的幸运心 理，造成各项违章作业、机具材料侵限、临线来车作业人员下道避车 不及时等易发事故，存在一定的平安隐患。 4 、施工组织混乱，施工人员素质参差不齐。 施工单位负责人对成段更换钢轨施工掌控力度不够， 施工过程中 为了节约人力本钱，有时一人兼多职，造成顾此失彼的平安隐患；对 各项分施工时间把控不准，造成前松后紧，甚至延点；施工人员，尤 其是施工单位人员主要是民工， 局部工人员业务水平低， 平安意识差， 如果在不停从