冷喷涂技术冷方法产生和它现状.docxVIP

冷喷涂技术冷方法产生和它现状 冷喷涂技术冷方法产生和它现状 PAGE / NUMPAGES 冷喷涂技术冷方法产生和它现状 冷喷涂（金属涂层气体动力喷涂）技术 方法的产生和它的现状 卡史林 阿·伊 ·.—— 奥柏尼斯克粉末喷涂中心履行经理 史柯得金 阿·弗·——奥柏尼斯克粉末喷涂中心总工艺师 （本文写于 2006 年） 金属涂层的气体动力喷涂方法是大概在二十年前，由俄罗斯学者第一次提出的，并获取 研究人员和专家们的宽泛关注。 在 2004 年从前，气体动力喷涂是一个够新的技术，其实不被重视﹝ 1﹞。近十几年以来， 本方法在各领域发展得这样之快﹝ 2﹞﹝ 3﹞，是与它的基本特征有直接的关系。 这个特征就 是能采纳 . 未熔融金属颗粒，在被加工表面上制造金属涂层。气体动力喷涂技术与尽人皆知 的热气喷涂方法不一样，涂层气孔率很低， 基体资料和涂层的热负荷很小，资料氧化少， 除去 了涂层中结晶化不平均的现象。 （一）气体动力喷涂方法的产生 原苏联科学院西伯利亚分院理论和应使劲学所﹝ 4 ﹞的学者阿·巴·阿尔赫莫夫、 弗·费·柯沙列夫和阿·尼·马比林， 将铝以超音速双相流绕过阻挡物时， 发现它堆积在阻 碍物的顶部。 这即是气体动力喷涂金属涂层方法的历史发源。 他们研究发现， 当粒子流的速 度超出必定值， 即所谓的临界速度时， 在阻挡物上堆积一层硬厚的金属粉末涂层。 作者们称 它为“冷气动力喷涂”﹝ 5﹞﹝ 6﹞。 方法的本质，原则上是够简单的。被驱动的未熔融金属颗粒的速度达到 500-1000 米/ 秒 时，与阻挡物发生碰撞，会产生激烈的变形，并在表面固化形成厚涂层。利用这类方法，作 者们获取了很多金属（ Al 、Cu、Zn、 Ni 、 Co、 V、Fe、Ti 等）、它们的合金和混淆物的涂层。 最先的一些研究发现：跟着粒子堆积效益的增添，当速度超出临界速度时，察看到颗粒 的变形程度减弱，涂层的硬度降低和它的气孔率增添﹝ 5﹞。别的，为了使粒子达来临界速 度，大多半状况下， 要求采纳单调的原子气体， 比如氦气。 这阻挡了该方法本质应用的扩展。所以， 一定扩大研究范围， 不单要研究涂层的特征， 并且还要研究其工作最正确方式和找寻实现本技术的详细方法。 （二）气体动力喷涂技术的基本参数 因为气体动力喷涂未熔融金属颗粒的方法应用很宽泛， 所以登记了专利﹝ 7﹞。专利的基本点﹝ 8﹞是： 加快气流的温度应当低于颗粒资料的熔点温度或热融化的温度； 颗粒的大小应处于 1-50 微米范围内； 颗粒的速度与其资料和颗粒的尺寸相关，为 300-1000 米 / 秒。 作者﹝ 8﹞介绍“冷气动力喷涂”典型的双相气流参数组以下： 推动气流的压力，大气压 10-30 推动气流的温度，摄氏 . 度 0-700 气体耗费量，米 3/ 分 1-2 粉末资料供应量，公斤 / 小时 5-15 喷涂距离，毫米 10-50 需要的功率（加热气体用） ，千瓦 5-25 颗粒尺寸 ， 微米 1-50 以上参数只供研究气体动力喷涂过程使用 运载气体的参数 为了进行气体动力喷涂，一定加快气体颗粒，形成颗粒流。我们第一应当注意获取更高的气流速度，而它与音速 a 有直接的关系，为： 此中，  μ  一气体分子量；  γ —绝热常数  ； Cp／Cv  相对热容量；  T—气体的绝对温 度 R—气体全能常数 当气温度为 0 摄氏度时，某些气体的音速以下： 气 体 音 速 绝 热 系 数 米／秒  克 分 子 量 克／摩尔  表 密 度 公斤／米  1 3 空 气 331 29 氮 气 334 28 氖 气 435 20 氦 气 965 4 氢 气 1284 2 为了获取超音速气流，需用超音速喷嘴一拉瓦尔式喷嘴（包含缩短和扩展两部分）加快 气体。当气体经过临界喷嘴断面（最窄处）时，气体速度就是此部位的音速，而在喷嘴出口 扩展部位，其速度可能超出音速若干倍。 从表 1 中能够看出，气流在氦气中比在空气中更简单达到高速。所以，单从这点考虑， 关于气体动力喷涂，最好是采纳氦气或它与空气的混淆物。 从公式（ 1）得出，加热气体能使其音速增大。所以，喷嘴中的气流速度也增大。这类特 性常用于喷涂设施的设计工作中。 加热气体的功率可达到几十千瓦， 而压缩气体的温度可达 几百度。在这类状况下，仿佛冷气动力喷涂是温热的，甚至仿佛是酷热的。但是，堆积颗粒 仍是未熔融的固体状态。 质量为 Mp的气体颗粒的加快度 a 为， 此中 Cd 颗粒的空气动力阻抗系数； Sp 颗粒的有效断面积； Pg 加快气体的密度； Vg 气流的速度； Vp 颗粒的速度。 一定指出：颗粒的加快度 a ，除了与上述参数有明显的关系之外；并且此中 Cd（气体 动力阻抗系数）不单与颗