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从资金、研发、供应链三个维度谈谈造车新势力TOP4 从销量来看，蔚来、小鹏、理想、威马是目前是造车新势力中排名靠前的4家，本文从资金、研发、供应链三个维度来谈谈造车新势力TOP4。 要想成为中国特斯拉，从优先级中我认为是这几方面，首先是资金方面，很多造车新势力都是倒闭在资金方面，资金目前在新势力中应该排第一，需要有持续的融资平台和途径，其次是很强的研发能力，做的产品需要差异化竞争优势，比如智能化、服务等；第三就是需要对于产业链的整合和创新能力，咱们今天就这聊一聊。 新势力融资情况管理层人员情况 俗话说，巧妇难为无米之炊，无论技术再牛掰，服务再好，没有投资，现金流断裂，只有回家洗脚的份，让我们一起看看这几家公司目前的融资情况。 由于汽车是最后一块还没有深度开发的宝地，很多互联网公司都争先恐后的投资造车新势力，希望能从整个汽车产业链中的网络相关的环节进行深度合作，获得双方盈利的机会，比如云服务中有小鹏+阿里云，腾讯云等等，可以提供一些在线的服务。 智能穿戴产品+车辆服务，比如蔚来、威马、小鹏都支持小米的一些智能穿戴应用，可以通过手环来解开车门，同时可以车辆远程网络控制家里的小米智能设备等等，属于人车家互联的领域。 车联网怎么能少得了语音服务，比如百度语音上车，阿里的斑马系统等等，这些都是为了一些APP应用在车上进行落地，比如喜马拉雅、蜻蜓FM、饿了么、盒马生鲜、理想+字节跳动可以看抖音等等，都是想占领最后一块屏的应用市场，我们来看看几个新势力的融资情况。 几大造车新势力跟随着产品研发节奏，扩大融资规模，15年至今，蔚来融资了427亿，威马融资了203亿，小鹏融资了224亿，理想融资了224亿，四家累积已经超过千亿。 从首款量产车上市前融资额对比的角度看，蔚来以163.11亿元第一，威马第二为133.2亿元，小鹏和理想相对节约，首款上市前分别仅融资了47.9亿元，38.3亿元。 可以看出汽车就是一个烧钱的行业，没有200亿的融资，水花估计都不会冒泡一下，这两天爆料出来的长江EV，前后融资了50亿，短短3年时间就败家烧光了，这个还真的算正常，开发汽车的成本不是开发一款APP或者一个摄像头比拟的，汽车需要很多开发费，需要很多的模具费用，分别看看几家新势力的融资情况。 蔚来汽车：多方外部融资，累积规模超过400亿 蔚来汽车的主要股东有公司董事长李斌、腾讯产投等，自2015年3月以来累积融资超过400亿元，投资主体“蔚来汽车”已实现美国上市。今年4月29日，蔚来中国总部落户合肥，获当地政府支持，并收到对赌协议下70亿元战略投资。 蔚来从2019年Q3起股东权益转负，并且出现资金链断裂风险，但20年拼接2021Q1可转债融资、合肥市政府（合肥建设、国投招商、安徽高新）70亿战略融资、中、农、工、建、安徽省分行、兴业、招商合肥分行104亿综合授信、ES6销量增长经营现金持续流入，蔚来账面资金大幅回升至百亿以上，短期资金风险解除，权益由负转正。 20年4月29日，蔚来与合肥市签订了“70亿战略投资协议”。合肥市向蔚来中国投资70亿元，而蔚来汽车向蔚来中国投资42.6亿元人民币。完成交易后，蔚来汽车将持有蔚来中国75.9%的控股股份，战略投资者将合计持有24.1%的股份。同时蔚来汽与合肥签订了蔚来中国5年上市的对赌协议。蔚来自从绑上合肥政府这个大腿后，资金就不成问题了。 管理层比背景多元化而综合性强。蔚来的核心管理层多拥有高学历背景、汽车和互联网行业的丰富从业经验，自研三电技术保持车型领先性。 创始人李斌拥有多年互联网和汽车行业投资创业经验，在构建社交生态上驾轻就熟，销售上结合互联网新零售模式，通过线上获客+线下体验直销模式，构建大IP下的生活、社交生态。 何小鹏为最大股东，获阿里持续注资 小鹏汽车主要外部投资者有阿里巴巴、倩碧控股、小米科技、高瓴资本、红杉投资，何小鹏个人占股31.6%，为第一大股东。自2015年4月融资以来，小鹏汽车已经累计获得超过200亿元的融资金额，与威马、理想融资金额相当。 小鹏汽车创始人团队构造了互联网思维基础下的自动驾驶领先优势。董事长何小鹏为UC浏览器创始人，具备较深刻的互联网理解力，在阿里的资源有助于小鹏汽车智能交互生态的开发。自动驾驶技术为小鹏亮点之一。团队核心成员何涛曾在广汽研究院组建自动驾驶团队，具备丰富的智能汽车控制系统开发经验。 美团为理想汽车最大股东，深刻的互联网运营能力 理想汽车的主要投资者有美团及其CEO王兴、公司CEO李想、字节跳动等，公司自2015年10月份以来融资累积200亿元，与小鹏、威马融资额相当。 理想汽车团队核心优势在于深刻的互联网运营及供应链管理能力。创始人李想曾创立网站汽车之家及泡泡网，具有丰富垂直网站运营以及车型评测经验，深刻认识消费者对于车的喜好和需求，有助于产品定位及线上运营