SDV时代OEM该做软件开发吗.docVIP

SDV时代，OEM该做软件开发吗？ 1 关于SDV的话题已经讨论了很多了，虽然对SDV究竟是一个趋势，还是一种方法论、一种模式，乃至是一个技术领域等，至今还有各种讨论甚至争论的存在，但是，这些都不能阻碍大家对SDV的研究。无论SDV究竟是什么，以下的几点是已经达成共识了： 1.??软件将越来越多的影响整个汽车的产业链，最终引起整个汽车产业链的关系重构 2. ???软件的比重将在整车开发中逐渐增加，并占据重要的位置 3. ???汽车行业的商业模式将被软件和相关技术的应用所逐渐改变 4. ???符合SDV期望的车将可以常用常新、千人千面 还有一个观点：实现了SOA（Service OrientedArchitecture，面向服务的架构）就是实现了SDV。对于这个观点我一直是持有保留态度的。 首先，SOA是一种设计理念，具体的实现方式有多种：如SOME/IP、DDS等，而且还一定会有新的技术出现。如果实现了某种技术就是实现了SDV，这就把SDV的概念搞小了。如果SDV是一个趋势的话，那么技术的发展一定是持续的推动这个趋势在前进，而技术一定会更新迭代，那么当新的技术出现的时候，难道SDV就过时了吗？ 我觉得还是不要把SDV和某种具体的技术绑在一起更好一些，因为SDV的内涵远远超越了某种具体的技术，它将是整个汽车产业链格局、开发流程体系、人员和相关的技术等等的变革（相对于原来的造车模式），而且这个变革将不断深化，最终变得让所有人都目瞪口呆。 很多时候，我都在怀疑SDV是否被过度炒作了，汽车行业真的会像手机行业一样发生那么大的变化吗？可是这个世界就是这么奇怪：当大多数人都开始相信一个观点的时候，这个观点就可以变为现实。就好像股市中大多数人都相信股市会下跌的时候，股市就真的会下跌一样。 现在大家既然都相信了软件会改变整个汽车行业，那么就会不计代价的在软件上投入，从而推动这个趋势的尽快实现。就像军备竞赛一样，你如果不参与就一定会落后；而你如果参与的话，那么一定要投入巨额的资源，在大家的资源都是有限的前提下，一定会有人因为持续的投入和短时间内没有回报而坚持不下去。 关于SDV究竟是什么就不再探讨了，总之，软件在这个世界将发挥越来越重要的作用，这是毋庸置疑的。手机已经被改变，汽车正在被改变，还会有更多的东西被改变。其实现在的趋势应该叫做SDW（软件定义世界，Software Defined World），哪个行业或者事物脱离了硬件的主导，而软件起的作用越来越大，那么软件就定义了什么。 2 现在让我们看看汽车行业会怎么被软件所改变。 一切还是从下面这张正向开发的V模型图开始，汽车的开发最初的起点还是车辆的属性和功能。现在的车与十年前的车从功能上最大的差异就是在网联和智能驾驶方面。 网联方面的功能说穿了就两大类：联网和娱乐。随着移动通信技术的不断发展，联网类的功能也越来越普及，数据量越来越大，种类也越来越丰富。而支撑这些大数据量的丰富应用的，只有两个东西：硬件（屏幕和算力）和生态。这个可以完全类比手机，手机发展的驱动力的基础其实也是硬件（屏幕和算力）和生态。在摩尔定律支撑下的硬件的快速迭代，没有不断发展的生态，就不可能有手机行业的今天。而软件则是可以发挥硬件能力的催化剂，也是构建生态的必要条件。 对于智驾类功能，无论是Level几的自动驾驶，基础也只有两个东西：硬件（传感器和算力）和算法。算法是必须借助软件才能发挥作用的，否则只是一堆写在纸上的公式而已。而算力是将各种传感器采集来的海量数据进行融合，并能在限定的时间内做出决策，从而转化为横向与纵向控制的基础。而且，车辆越智能，需要处理的数据就越多，算法也越复杂，对算力的要求也就越高。 从而，我们可以看出，车辆向智能化发展的基础还是硬件性能的提升。在同样的硬件平台下软件性能的改进提升一定是有限的。不管大家如何看待软件，软件最核心的东西还是功能与系统的设计和需求。所有的软件开发都是从需求开始的。而在整车开发中，功能才是起点，是功能的设计产生的各种需求，再加入性能要求而产生的需求才最终形成了软件开发所需要的需求。 没有需求就不会有软件，没有算力支撑的算法只能是空中楼阁。所有的软件设计最终还是要落实到零部件中的，还是要靠硬件来实现的。 虽然这么说，硬件却是大家都可以买来的，无论是各种超强算力的芯片，还是整个PCB，只要花钱，总是可以用钱来解决的，而如何让这些硬件发挥出应有的作用，却是要靠软件来解决，而软件却是不那么容易可以直接花钱解决的。 3 谈到软件，可以有很多种分类的方法，我们这里就以AUTOSAR的一个图为例来详细的讨论一下。 直接与ECU的硬件打交道的是Basic Software，也可以称为基础软件，或者是底层软件。这一层基本不需要OEM自己来搞定，因为是可以花钱买来的，有各种NB的供应商可供选择