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漫谈高速拦截艇 按照海军的定义，快艇 (fast craft) 一般是指航速在 30 节以上的舰艇。 30 节就相当于 56 千米的时速，接近于我国 高速公路的最低限速 (60 千米／小时 ) 。事实上，目前许多快 艇已经达到了 40 节，即 74 千米的时速――几乎是摩托车在 高速公路上的最高限速 (80 千米／小时 ) 。对于一艘舰艇来说， 能像摩托车在高速公路上那样飞驰确实称得上快了。不过这 还算不上是最快的，因为有一类舰艇实现了 50 节以上的航 速，有的甚至超过 60 节――接近于我国高速公路的最高限 速(120 千米／小时 ) 。正是因为具有惊人的速度， 这类舰艇得 以自立门户，被西方国家海军通称为高速拦截艇。 优势何在 ? 毫无疑问，高速拦截艇的最大优势在于速度。与此相对 应，它们所承担的任务有一个共同特点：速度即使不是唯一 的要求，也是最重要的要求。例如海关执法就是高速拦截艇 最为典型的应用，特别是拦截海上走私分子或毒品贩子，因 为这些违法人员往往驾驶快艇作案，来去匆匆。如果执法人 员的“坐骑”是老式的巡逻快艇，速度不足 35～40 节，即 使发现了违法人员，大部分情况下也只能眼睁睁地看着他们 扬长而去。高速拦截艇的另一个重要用户是海军特种部队。 此时，其任务集中在两个方面：一是拦截“坏人” ，包括海 盗、武器走私分子、恐怖分子以及敏感区域的“不速之客” ： 二是在战时将特种作战小分队部署到敌人前线的后方。 最初，高速拦截艇很少装备武器，唯一的火力来自于乘 员携带的轻武器。原因很简单，这类舰艇在设计上主要针对 的是海关执法，根本没有考虑与对手在海上交战。但随着高 速拦截艇的任务逐渐由单纯的执法转向国土安全与特种作 战，情况发生了变化， 7.62 毫米口径的通用机枪或 12.7 毫米 口径的重型机枪开始越来越多地出现在高速拦截艇上，而且 防护也成为设计人员必须考虑的问题。尽管为了保证足够的 速度，高速拦截艇必须将自身重量控制在一定范围之内，但 目前仍有一些设计方案引入了装甲板。 如何实现高速 ? 对于高速拦截艇来说，要达到高速的目的，在设计时首 先要确定两点：一是船型，二是推进装置。 船型 一直以来，滑行或半滑行船型是绝大多数高速拦 截艇的不二选择，因为它们在实现高航速的同时，也很好地 兼顾了适航性。近年来，复合船型逐渐成为追捧对象，其优 点在于能快速而平稳地过渡到巡航状态，而且能显著提高最 大航速。此外，一些颇具想像力和创造性的新船型，如穿浪 船型、 穿浪双体船型、 M 船型等， 也开始应用于高速拦截艇， 并显示了不可低估的发展前景。 推进装置 对于排水量小、吃水浅的小型舰艇来说，如 果采用传统的螺旋桨，很难实现 35 节以上的航速。因为此 时“空泡”效应将成为一个严重问题，伴随着剧烈振动，螺 旋桨叶片会很快受损。至于航速究竟达到什么数值会发生 “空泡”效应，主要取决于螺旋桨叶片的尺寸、形状及当时 的浸水深。但无论如何，就高速拦截艇这类对尺寸和排水量 有着较严限制的舰艇而言，试图借助于传统的螺旋桨来实现 超过 35～40 节的航速，基本上属于不可能完成的任务。在 这种情况下，半浸式螺旋桨和喷水推进器成为设计人员的选 项。 半浸式螺旋桨工作时有一半浸入水中，另一半在空气中 旋转。喷水推进器则利用推进泵喷出水流的反作用力来推动 船舶前进。得益于不同寻常的工作原理，这两种推进装置均 能在高速航行条件下有效地缓减甚至消除