FOTA不是“仙女棒”可以为所欲为.docVIP

FOTA不是“仙女棒”，可以为所欲为 01 FOTA的前提 FOTA是 Firmware Over the Air 的缩写，即固件空中升级。其实和我们日常生活用到的手机软件更新差不多。不是所有车都可以实现，想要完美的实现FOTA，是需要具备一些基本条件的。 具有联网功能的T-BOX。 具有双备份功能且可靠的控制器。 手机APP如果刷新失败，大不了用旧的版本。车载控制器如果没有备份功能，刷新失败那这台车就趴掉了。如果停在一些地下车库之类奇奇怪怪没办法拖车的地方，真的会非常麻烦。 软件包做加密算法，确保安全。 同一款车的不同车型，很可能电池能量，电机功率等参数都不一样，如果互相之间版本错误，造成硬件损坏，厂家可是要赔钱的。 刷写软件期间，12V电源必须稳定。 其实这点很好理解，手机在更新软件的时候，都会要求插入电源或电量大于50%。在汽车上也是同样的道理，12V蓄电池的能量必须确保能支撑整个刷新过程。 满足以上条件你的车才能拥有基本远程更新软件的能力。FOTA技术在汽车上的应用，最重要的实际作用是： 减少软件更新的人力成本 提高刷新效率 仔细观察我们会发现，目前市面上拥有FOTA功能的车大多数都为新能源汽车，而传统动力的车辆很少会拥有FOTA功能。 这主要是因为新能源汽车的控制器更多，软件更新和进步更快。这时候就显现了FOTA的作用；而传统车核心控制器技术相对成熟稳定，更新需求更少。 02 汽车有没有FOTA真的差很多么？ 前段时间，大众集团被爆出在MEB平台首款车型 ID.3 的软件开发上陷入了困境。已经生产出的一万余台 ID.3，不得不停在停车场里，等待工程人员去手工刷新。近来恰巧碰上欧洲停工，这款大众集团的未来希望只能停在停车场里干等，眼看着Model 3在欧洲斩获一季度电动车的销量冠军。 与此同时，特斯拉是怎样的？ 2017年9月佛罗里达飓风期间，特斯拉为了方便车主撤离，通过FOTA推送软件包的方式，免费为续航较短的MODEL S 60版本临时增加续驶里程，给大家逃命用。（在紧急时期过去之后会刷回来。） 这个紧急的工作如果要通过线下人工去一台一台刷新，估计大火或者飓风过去了，也没能刷成几台车。 换句话说，没有FOTA的刷新效率保证，就无法做成这件事情。相信随着技术的进步与成熟，在“真香定律”下的FOTA一定会变成主流。 03 有了FOTA就能为所欲为么？ 我们刚刚说到特斯拉通过FOTA升级某些Model?S的纯电续驶里程。纯电动车最难做的不就是续驶里程么？如果连续驶里程都能通过远程升级，那岂不是啥不够就远程升级一下解决了？ 不仅是续驶里程，2018年5月Model 3被曝远程推送固件，升级后，可以使刹车距离缩短大约6.1米，从41米缩短到34米。这约等于你小学数学平时考60分，突然有一天顿悟了之后，天天考95分。 但是，Model S能提升续驶里程，是因为电池里有剩余的能量，之前被软件限死了，现在只是放开了而已。刹车水平突然提升看似神奇，但其实之前Model 3就有着设计完备的制动系统，只是因为系统的软件存在安全缺陷，竟然在之前未把问题测试并解决。毕竟41米的成绩，对于这台车的硬件来说真的是不合格的。 FOTA是车辆技术进步的一种表现，但是也成了部分新造车车企耍流氓的手段。 越来越多存在软件性能并不完善的半成品车辆，明明功能未实现，却在发布会上画的一个个大饼，作为车辆上市的卖点。 蔚来ES8的“NIO PILOT”多次跳票，18年中上市的车，在19年6月才推送第一版软件。 零跑S01在19年1月上市，当时宣称可以配备的FCW、ACC、AEB等辅助驾驶功能，直到今天还没有影子。 虽然零跑方面声称是法规问题的限制，然而其宣传的上市版本配置的几个辅助驾驶功能，是许多传统车企在十几年前之前就已经玩的很成熟的配置，甚至现在10w左右的自主品牌紧凑级车上就能随意看见。 产品上市前不想着好好完善功能测试，把所有的问题都推给所谓的法规和FOTA，公然将“半成品”卖给用户，这种商业行为注定持续不了。 总之，FOTA是汽车走向智能化、网联化重要工具，但不是智能网联的全部。FOTA不是“仙女棒”，不是你有了就可以随意“变大、变小、变漂亮”。 再牛逼的软件，也需要工程师提前在硬件埋下伏笔，需要提前布置各种传感器，在各个关键控制器底层控制中预留硬软件接口。要不然，也是“巧妇难为无米之炊”。