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汽车AR-HUD交互设计及用户体验趋势 HUD（Head Up Display，平视显示器）是从战斗机应用过渡向车载的光学投影技术，是为了帮助飞机驾驶员减轻认知负荷，提高其态势感知能力的应用。汽车传感器和高级驾驶员辅助系统（ADAS）功能集成在一起时，能使驾驶员更轻松地检测到威胁或警告，从而更快地采取行动。 随着光学、AR、图像识别等技术不断突破，AR-HUD以一种更加自然的图像处理方式呈现在驾驶员前方，AR-HUD允许这些图像表示真实世界，并提供更多有用的信息，例如导航，威胁识别等。 01 AR-HUD的界面元素和布局特征 众多主机厂如BMW，凯迪拉克等开始将AR-HUD引入到量产车型中，很多前后装初创企业例如Navyd和Wayray也研发了多款AR-HUD车载设备。 将信息直接显示在真实道路上是AR HUD的重要特点，实现这一特性需要通过前视摄像头对前方的道路情况进行解析建模，得到对象的位置、距离、大小；再把HUD需要显示的信息精准的投影到对应的位置，让人眼、HUD显示面、真实道路在一条视线上，才能达到足够沉浸的AR体验，而这还需要强大的运算能力。 当前主流的AR-HUD产品基本上都包含了如下的信息功能：当下车速、ACC自适应巡航辅助、车距警告、变道提示、环境行人警告、车道偏离预警、前车预警，它们在导航信息的呈现方式上并不完全一样。 虽然界面还是用转向箭头的方式向驾驶者展示车辆下一个行进轨迹变化，但是转向或者变道箭头会完全贴合实际的道路形状，并且不同产品将这些信息的成像距离控制在视线前相同位置。 Wayray对导航信息的设计展示则更为创新和多元，摒弃了从二维导航界面中移植来的视线正中央虚拟箭头，而是用虚拟元素制造的弯曲车道贴在现实路况上，从而模拟出驾驶员的行径轨迹。这些产品的界面视觉元素都用了红、黄、蓝、绿这些高饱和颜色，并且符合颜色语义，例如红色代表警示性符号。 关于AR-HUD车载信息系统界面设计的信息选择和信息架构，学术界的研究侧重在AR-HUD车载信息系统界面与驾驶用户信息感知和处理的匹配上。 在Michon的经典驾驶模型中，驾驶任务被分为三种级别。一是维持汽车正常行驶的操作，即一般控制任务；二是为维持汽车安全行驶，并且根据交通规则和行车环境，与其他车辆或行人进行安全交互的任务，所谓机动控制任务；三是例如路线规划这类需要驾驶员推理和构思的策略任务。 这三级任务在驾驶过程的重要度随依次递增，并且交替产生、相互关联、共同作用使驾驶行为处在安全、稳定的范围内。 AR在驾驶决策阶段更强烈地影响视觉注意力的分配。当AR趋于呈现技术任务相关线索时，AR-HUD优化驾驶行为，一个有效的AR-HUD系统应该只提供突出的或优先的信息，这些信息与执行该技术任务直接相关，一个非针对技术任务的AR-HUD会降低视觉注意力的分配，反而导致在需要驾驶员进行任务前的决策分心。 02 AR-HUD的人因学设计准则 尽管不同的AR-HUD供应商风格迥异且目标群体不尽相同，但驾驶者行车时的需求并没有太大的变化，我们在整个AR-HUD设计时应考虑驾驶员的人因学问题。 「 数据可视化 」 当使用图形而不是数字来展示速度和速度限制时，驾驶者更容易识别和理解。 smart?——?速度与当前的速度限制有关，且可视化 雪铁龙?——?速度可视化，两进度条顶部重合时代表达到速度限制 大众?——?抽象的图形代表速度和速度限制之间的关系 雷克萨斯?——?速度被可视化成一条直线，当超速时，直线变黄且车速线变粗 汽车仪表盘上，很多icon很难让人理解。这是因为以前的仪表盘是断码屏，文字的显示较难，但最近几年，液晶显示屏在汽车上被广泛应用，设计仪表盘的UI时，文字位置不再是一个问题，另外，在数据可视化的同时，适当增加清晰的文字说明可以有效降低用户的学习成本。 没有文字说明，驾驶者很难明白某些特定功能图标含义 「 冗余信息的不同展现方式 」 HUD可以容纳仪表盘内容以外的其他信息，但这些信息应该用不同的图形展现，且设计时需注意充分利用车窗显示空间。 特斯拉?——?特斯拉HUD展示仪表盘时速部分的简化版 BMW?——?HUD不仅显示车速，还显示混合动力汽车状态和活动 「?不展示无意义的内容?」 在不同场景下，车窗显示中的内容可能不同，但都必须是非常重要的信息。显然，大量的信息和装饰物会将重要的信息掩埋在其中，导致重要的信息不能被快速、有效的识别。 smart?——?导航提示仅在转向时出现，需要长时间显示的信息没有被设计在HUD视觉界面 「?模糊状态下仍有辨识度」 HUD的视觉设计必须保证具有最大的对比度和清晰度，理想的HUD即使模糊不清，但仍然具有可读性。与电影院昏暗的环境和纯色幕布不同，HUD投影的幕布是车窗，而车窗后的世界是复杂多变的，有时甚至有强烈的阳光直射车窗，这也使得H