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软件定义汽车智能汽车的关键挑战 白热化的竞争态势 【软件定义汽车】系列文章系统性梳理自己的一些思考，也为行业普及了很多概念，从概念到方法论，整个行业表面上看起来很热烈，但是到具体执行的维度，还有很多问题需要解决，如果在今天这个时间点，还在只是浮在概念层面，就显得有点不合时宜了。 行业的火热体现在了人才市场之上，各方现在都是在进行大规模招聘，目前这个态势最受伤的就是传统Tier1，人才逐步的被空心化，就连外包市场上也很激烈，一个人拿几个offer，还能够挑来挑去，相关的待遇也是水涨船高。 无论这个行业有多么火热，有一点可以确认，最终留下来的只会是少数，处在浪潮之中的你，必须清醒的认识到，目前行业中大部人的能力模型，和终极形态下要做的事情是不匹配的。所以这个系列主要从个人的角度，从行业需要解决的问题出发，去探讨这个行业未来究竟需要什么样的人，个人的能力模型应该从哪些维度去提高。这个行业需要更多的人才加入，需要有跨领域的人才去解决更深层次的技术问题，如果只会在简历上写一些fancy的技术概念，在行业退潮的时候，摔的也会很厉害。 在这一年当中，有各种各样的会议论坛，在探讨软件定义汽车的各类问题；各大主机厂也都发布了自己雄心勃勃的计划，各类Tier1也在积极的思考如何在新形势下分得一杯羹，从各自的角度提出了解决方案。但是很遗憾，到现在还没有看到，能够想的很清楚，而且也能提供完整解决方案的。 在所有参赛的选手当中，华为算是在技术上想的比较清楚，在传感器、零部件、OS、以及整体解决方案都有布局的。目前市面上也有一些公开合作的消息，但是从技术的角度来看，依然局限在零部件层面，还没有一家，从底层架构开始采用整套解决方案的。一是技术上还需要2~3年的时间才能成熟，另外一个最大制约因素是组织上的问题，后面会详细讨论。 目前不只是华为，还有有很多从软件、硬件等各个维度切入到这个行业供应商。很多投资的朋友会咨询对这些公司的看法。我的回答是，对这个赛道非常的看好，但是这些玩家必须要度过几年的苦日子。因为当前行业正处在变革当中，终极形态下的技术架构和解决方案都没有完全明确。Tier1很难切入到主机厂所面临的核心需求当中去，而且大部分主机厂也还没有搞清楚自己的核心需求是什么。等到五年之后，在技术形态与基础架构都趋同的情况下，那个时候拼的就是效率和成本，也许会产生很多新兴的Tier1、Tier2。正如这些国际Tier1一样，大部分其实都是从主机厂分离出来的。所以是否可以期待在几年之后，行业当中会诞生出一大批的在新的专业分工下的供应商？ 智能化的三大挑战 行业很热闹，但真正做这些事情的底层逻辑，以及推进下去的阻力和条件，很多人都还没有一个清醒的认识，在之前的文章当中也分析了智能化，数字化推进过程中遇到的挑战，总结下来TOP3的因素如下： 决策层战略上投入的决心与定力 组织架构的约束 技术与人才储备 管理层战略上投入的决心和定力 行业现在这么热，很多其实都是跟风，如果本身对行业终极形态缺乏判断，不认同智能化在这次变革当中所发挥的作用。那么在接下来几年，在资本的热潮退去的时候，在内部变革碰到阻力的时候，或是在进行研发投入长期布局的时候，就会碰到很多的困难，结果可能是，半途而废，虎头蛇尾，起个大早赶个晚集。所以说我之前也有一个观点，如果执行层的人还在想办法说服决策层去做这件事情，基本也就决定了这件事情很难顺利的进行下去。 组织架构的约束是智能化推进最大的障碍 在这一年的观察、探索、思考当中，我对康威定律有了更加深刻的认识： “Any organization that design a system (defined broadly) will produce a design whose structure is a copy of the organizations communication structure. – Melvin Conway, 1968 设计系统的组织，其产生的设计等同于组织之内、组织之间的沟通结构。这是康威第一定律组织和设计间内在关系的一个具体应用。康威定律告诉我们，想要什么样的系统就要搭建什么样的团队，组织架构决定了产品架构。 在之前的系列文章我也讨论过这个问题，新的技术架构已经打破了原来很多部门的边界，往中央集中式计算架构迈进过程中，部门的边界已经变得非常模糊。硬件上被合并，软件运行在同一个计算单元当中。如何来平衡各方的利益就成了一个非常难解决的问题。在传统主机厂当中，部门的壁垒和领地的意识是非常强烈的，谁合并谁谁来主导，这都是一个很大的问题。 所以我之前也说过，即使华为在技术上准备好了，现在陪他们一起玩的这些主机厂也还没有做好准备。因为要实现新的技术架构，必须深刻的改变主机厂的组织模式。要么自己来操刀、要么能够对合作方的组织架构产生比