第七章内燃机的污染物的生成与控制TitleofP.pptxVIP

内燃机学第七章 内燃机污染物的生成与控制山东大学 能源与动力工程学院程 勇第一节 Emissions of combustion engines第一节 概述燃烧时间极短，可燃混合气不是完全均匀，燃烧不完全。排气中会出现CO和HC。汽油机中，为获得最大功率使用浓混合气，导致CO增加；为提高冷起动性能，也需浓混合气。内燃机最高燃烧温度达2000℃以上，又使空中的氮在高温下氧化生成各种氮氧化物。柴油机中，可燃混合气在极短的时间内形成，混合气不均匀程度比较严重，在高温高压下缺氧的燃油会发生裂解、脱氢，生成碳烟粒子，碳烟粒子吸附末燃烧或不完全燃烧的重质碳氢化合物，称为排气微粒。(1)一氧化碳 COCO是一种无色无味的气体，它和血液中输送氧的载体血红蛋白的亲和力是氧的240倍。CO与血红蛋白结合成成碳基血红蛋白，就剥夺了血红蛋白对人体组织的供氧能力。空气中CO的体积分数超过0.1％就会导致人体中毒；超过0.3％可在30min内使人致命。CO的毒性与时间和浓度的关系 (2)碳氢化合物HC HC包括未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解和部分氧化产物。烷烃无味，对人体健康无直接影响。烯烃略带甜昧，有麻醉作用，对粘膜有刺激，与氮氧化物在阳光紫外线作用下形成有毒的“光化烟雾” 。芳香烃对血液和神经系统有害，多环芳香烃及其衍生物有致癌作用；一般认为光化学烟雾形成是参加反应的物质在日光照射下产生以臭氧为主的过氧化物。这种光化学烟雾刺激眼睛并影响神经系统。 (3)氮氧化物 NOxNOx中绝大部分是NO，少量是NO2。NO是无色气体，本身毒性不大，在大气中缓慢氧化成NO2， NO2呈褐色，有强烈的刺激味和一氧化碳相似，氮的氧化物也趋向于存在血液中，与肺中的水气结合而形成稀硝酸，经过长时间后其后果将日趋严重。NOx是形成光化烟雾的主要因素之一。从热力学观点来看， 一氧化氮是一种高焓物质，所以它的出现是因为高温造成的结果。 (4)微粒微粒指经空气稀释、温度降到52℃后，用涂有聚四氯乙烯的玻璃纤维滤纸收集的除水以外的物质。微粒大多小于0.3?m，主要成分是碳及其吸附的有机物质。微粒可是固体的或液体的。液体微粒在轻负荷时可以找到，很稀的混合气不能点燃，部分氧化并裂解的燃料凝聚后由排气带出。固体微粒由碳和碳氢化合物的分子聚集而成。微粒物质在空气中飘浮容易为人们吸入身体内部。由于微粒来自碳氢化合物。这些微粒物质对于人类健康的影响还应该进一步的研究；我国汽车排放现状一些大城市，机动车尾气排放对大气污染物的分担率已达到或超过西方国家所占的比例。1995年5月成都，6月在上海，2002年3月28日，在南宁市分别发生了光化学烟雾事件。北京市环保局对2015年的北京市大气质量进行了预测，假定2000年前机动车保有量按10%递增，2000~2001年按7%递增，2010~2015年按5%递增，2015年北京市机动车总量将达到323万辆。如果不采取进一步的控制措施，那时CO、HC、NOx排放总量将分别达到1992年排放总量的6.87倍、6.63倍和5.03倍;内燃机排放评价指标(1)排放物体积分数和质量浓度：单位排气体积中排放污染物的体积，称为排故物的体积分数，通常以％和10-6(百万分比)表示，质量浓度常用mg/m3等计量。(2)质量排放量：在要求对污染物进行总量控制时。要确定运转单位时间、按某标准进行一次测试或车辆按规定的工况组合行驶后折算到单位里程的污染物排放置。质量排故量用g/h、g/试验或g/km等单位表示。(3)比排放量：内燃机单位功所排放的污染物质量，用g/kW·h表示，也可以称为污染的排放率。第二节 污染物的生成机理和主要影响因素 一、一氮化碳?a1，CO体积分数?co随?a的减小不断增加； ?a1 ， ?co很低，只是在?a =1.0~1.1之间， ?co随?a略微变化。汽油机部分负荷 ?a接近l，CO排放量不高。但多缸机如各缸?a不同，有的气缸?a ＜1，CO排放量增加。全负荷、冷起动时，混合气是浓的， ?a可小到0.8甚至更低，CO排放量很大。发动机加速时如果加浓过多，或者减速时不断油，即在瞬态运转工况下供油量控制不精确，会导致CO排放量剧增。 图7-1 点燃式内燃机用11种不同H/C比燃料时的CO排放量与空燃比及过量空气系数的关系图7-2 直喷式柴油机污染物排放量与?a的关系柴油机总是在?a1下工作，CO排放量比较低，只有在负荷很大接近冒烟界限时才急剧增加。 二、末燃碳氢化合物汽油机未燃HC的生成与排放有三个渠道： 1)在燃烧过程中生成并随排气排出。组织气 缸扫气时，部分混合气直接进入排气。 2) 通过活塞与气缸之间的各间隙漏人曲轴箱的窜气，如果排入大气也构成HC排放物。 3)从汽油箱、化油器等处蒸发的汽油蒸气，如果排人大气同样构成HC