轨道电路分析和总结.pdfVIP

轨 道 电 路 概述 车站是列车交会和避让的场所，因此在车站内铺设有道岔。列车在站内运 行的径路叫进路，进路由道岔位置决定。为了防护进路，在进路的入口处设置 有信号机。 现场设备主要由三种：一是信号机，包括进站、出站和调车信号机；二是 道岔；三是进路，它由轨道电路和道岔组成。 第一部分轨道电路 为了监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列车的运行和信号设备连 续起来，以便保证列车的运行，在线路上安设轨道电路。 第一节轨道电路的组成原理与种类 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，（目前所采用的类型，多以 轨道绝缘在两端作为分界），并用引接线连接信号电源和接收设备所构成的电 气回路。它是由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线（减少两条钢轨接头处的电阻而 增设的连线）、引接线（将设备接向钢轨所需的连线）、送电设备及受电设备 等主要元件所组成。 2 1 4 35 （1- 钢轨线路； 2- 钢轨绝缘； 3- 送电端； 4- 限流器； 5- 受电端） 图中一端为送电端，设置送电设备。送电设备有轨道电源和防止过载电流 的限流装置。另一端为受电设备，受电设备主要是轨道继电器。一般轨道电路 是由三个主要部分组成的 ① 送电端：主要有电源设备，限流装置和引接线 ② 线路：主要为钢轨，轨端接续线和轨道绝缘； ③ 受电端：主要有引接线和轨道继电器。 轨道电路的基本工作原理： 平时，列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流通过轨道继电器线圈， 使它保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路。 GB 当列车进入轨道电路时，即线路被占用时，电流同时通过轮对和轨道继电 器，由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，形成很大的分流作用，并使 电源输出电流显着加大，限流电阻上的压降随之增加，送向两根钢轨间的电压 降低，因而流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器释放衔铁， 用继电器的后接点接通信号机的红灯电路。信号机红灯显示向续行列车发出停 车信号，以保证列车在轨道电路区段内运行的安全。 由此可知， 轨道继电器 GJ 监督着轨道电路的工作状态， 继电器的接点又控 制着信号机的显示，信号又指示着列车的运行，列车的运行又改变着轨道电路 的工作状态，反复循环，从而实现信号自动控制。 由此可见，轨道电路能否正常工作，直接关系到行车安全和行车效率。 列车 轨道电路 继电器 信号机 3 ）种类 ①按接线方式分 有闭路式和开路式轨道电路 闭路式轨道电路，它的电路平时处于闭路状态，当有列车占用或断轨，线 路等故障时，接收设备都能及时反映出来，这样便符合信号设备在故障时能处 于最大安全位置的基本原则。 开路式轨道电路： 它的电源和接收设备共同装在轨道电路的同一端，平时轨道完整又无列车 占用时，电路处于经常开路状态，接收设备平时无电，轨道继电器落下，当列 车占用轨道电路时，通过轮轴将电路闭合使得接收设备通电励磁吸起衔铁，闭 合其前接点，反映列车占用情况，这种开路式轨道电路由于平时处于无电状态， 故轨道发生断轨、或断线等故障时，不能及时发现，若再有列车占用轨道，由 于轨道电路故障不能构成电路使接收设备工作，也不能及时反映列车占用情况， 容易造成行车危险，遵循不了信号设备的“故障 _安全”原则，一般不宜采用。 ②按供电方式分 有直流轨道电路和交流轨道电路两类，直流和交流类型中又有连续供电式 和脉冲供电式的不同，具体有： 直流连续式轨道电路