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方案比选总结 方案比选总结互斥型工程方案比选方法小结最小公倍数法的计算最为简洁，但要求重复性假设并事先确定准确的基准收益率但它不适用于技术更新快的产品和设备方案的比拟，同样也不合适于用来处理更新改造工程；较短计算期法可避开重复性假设；差额内部收益率法计算最冗杂，但无需事先确定一个准确的折现率当人们对工程供应的效劳或产品有比拟明确的期限时，把它作为计算期来进展各方案的比拟符合实际表8-12给出互斥方案特点及可用方法互斥方案特点与方法选择互斥方案比选的题方案有甲、乙两个寿命期不同的互斥方案，两方案建立期均为1年，基准收益率为8%，两方案净现金流量如下表所示(单位：万元)，已知(P/A，8%，5)=，(P/A，8%，6)=，(P/A，8%，7)=，(P/A，8%，8)=，以下关于甲、乙两方案优劣的表述中，全部正确的选项是A.采纳净现值法：NPV 甲=万元，NPV乙=万元，故乙方案优于甲方案B.采纳讨论期法：NPV甲=万元，NPV乙=万元，故甲方案优于乙方案C.采纳净现值率法：NPV甲=%，NPV乙=%，故甲方案优于乙方案D.采纳年值法：AW甲=万元，AW乙=万元，故乙方案优于甲方案自己算了半天，没得出正确答案，请大家帮助看看怎么解，我先说说自己的解法，有问题请指正：答：对于寿命期不等的互斥方案比选有三类方法：1〕净年值法；2〕净现值法：讨论期法，最小公倍数法，无限期法；企业年金基金管理人比选方案比选工作方案合肥地铁概述合肥地铁其次合同段1.工程概况2标段包括两站三区间及成功路畅通工程道排、绿化等附属工程；分别为凤阳路站、明光路站、合肥站站～凤阳路站区间、凤阳路站～明光路站区间、明光路站～大东门站区间该标段均位于成功路下方周边环境凤阳路站凤阳路站位于成功路与凤阳路穿插口处，沿成功路南北方向布置成功路现状主路为双向六车道，辅路为一条机动车道车站主体间隔 周边建筑物均超过20米，车站东北侧为元一希尔顿酒店，1号风道位于现状希尔顿停车场内；西北侧为元一时代花园小区，18层住宅距4号出入口最近约13米；东南侧为温莎国际广场及29层住宅，距2号出入口约7米；西南侧为元一时代广场及32层住宅，分别距3号出入口约11米和8米，间隔 二号风道约11米车站位于穿插路口段位于凤阳路高架桥下方，车站间隔 桥桩承台最近处约为14米，间隔 较远，车站施工不受影响，高架投影范围地下连续墙已经施工完成明光路站明光路站位于成功路与明光路交口处，沿成功路南北向布置成功路现状主路为双向六车道，辅路为一条机动车道车站主体基坑间隔 周边建筑物较远，车站东南角为合肥市长安驾校、合肥长途客运站、金色梧桐30层商住楼及一些低矮商铺和住宅东北角为低、多层商铺和住宅，西北角为合肥市邮政速递局等低、多层建筑，车站北侧为即将撤除的老淮南铁路车站附属共设4个出入口和两组风亭1号出入口设置在东段明光路的北侧，现状为低、多层商铺和住宅；2号出入口设置在成功路东侧，与金色梧桐的地下室结合建立；3号出入口设置在成功路西侧，位于现有富临名家酒店北侧，距其约15米；4号出入口设置在西段明光路的北侧，采纳单层单跨构造1号风亭位于成功路与明光路交口的西北侧，2号风亭位于成功路与明光路交口的东南侧与金色梧桐结合建立合肥站站～凤阳路站区间合肥站～凤阳路站区间，采纳盾构法施工区间线路由北向南沿成功路敷设，该路双向六车道，规划道路红线60m隧道离两侧建筑物均较远，最近的建筑物与区间净距约为；区间下穿数根雨、污水管线本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，线路间距为15~米，最小曲线半径为1000米；线路自合肥站动身以2‰的坡度下穿到临泉路路口，然后再以‰的坡度下坡至凤阳路站，整个区间形成单向坡本区间线路的最低点位于凤阳路站北端，且区间长度小于600m，不单设区间泵站，不设置联络通道，区间排水由凤阳路车站北端的泵站统一设计整个区间隧道的覆土厚度为～，穿越土层主要为粘土③层、粉质粘土③1层；地下水类型以上层滞水为主，含水层以表层填土为主，水位埋深一般小于2m，分布无规律地下水对明挖基坑有挺直影响，对于盾构法施工隧道影响不大本区间两端接合肥站和凤阳路站，均为岛式站台车站，采纳明挖法施工，在合肥站南端设盾构始发井，采纳2台盾构机，向凤阳路站方向掘进凤阳路站～明光路站区间凤阳路站～明光路站区间，采纳盾构法施工区间线路由北向南沿成功路敷设，该路双向六车道，规划道路红线60m隧道离两侧建筑物均较远，最近的建筑物与区间净距为；区间下穿数根雨、污水管线本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，线路间距为～米；线路自凤阳路站动身以‰的坡度下坡至明光路站本区间线路的最低点位于明光路站北端，且区间长度小于600m，不单设区间泵站，不设置联络通道，区间排水由明光路车站北端的泵站统一设计整个区间隧道的覆土厚度为~，穿越土层主要为粉土②2层、粉细砂