轨道交通车站及区间通风空调系统设计技术方案.doc

轨道交通车站及区间通风空调系统设计技术方案 1.1 空调与通风系统的功能 1)正常运行：当列车正常运行时，应保证全线内部空气环境在规定标准范围内，为乘客提供较舒适的过渡环境，为地铁工作人员提供相对舒适的工作条件，为设备提供满足正常运转需要的环境。 2)阻塞运行：当列车阻塞在区间隧道内时，应保证阻塞处的有效通风功能，阻塞区间的温度应满足列车空调器的运行要求，并为乘客提供新风。 3)火灾运行：当车站内发生火灾事故和列车在区间隧道发生火灾事故时，应具备防灾排烟、通风的功能，应为乘客和消防人员提供新鲜的空气，以保证乘客安全地疏散。 1.2 设计依据与设计原则 1.2.1 设计依据 1)《杭州市城市快速轨道交通线网规划修编》(2011年) 2)《杭州地铁6号线一期工程可行性研究报告》 3)《地铁设计规范》（GB 50157-2003） 4)《城市轨道交通技术规范》(GB 50490-2009) 5)《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》(GB 50736-2012) 6)《建筑设计防火规范》(GB 50016-2006) 7)《公共建筑节能设计标准》(GB 50189-2005) 8)浙江省《公共建筑节能设计标准》(DB 33/1036-2007) 9)浙江省、杭州市其他有关地方法规、标准等 1.2.2 设计原则 1)通风空调系统应为乘客提供相对舒适的环境，为工作人员和设备提供良好的工作条件。当发生火灾时，通风空调系统应为乘客和消防人员提供新鲜的空气并排除烟气和控制烟气流向，以保证乘客安全地疏散。阻塞运行时，区间隧道的温度应满足列车空调冷凝器的运行要求。 2)地下车站通风空调系统按车站站台层设置屏蔽门系统设计，空调系统设计按远期2043年晚高峰运营条件设计。根据初、近、远期的不同要求，考虑采用冷量调节或其他节能措施，以节约能源。 3)车站通风空调系统的设备用房应结合车站的具体情况灵活布置。风亭的设计应与城市环境条件相协调，噪声应控制在有关标准所规定的范围内。 4)车站设备及管理用房的通风空调系统应独立设置。 5)地下车站公共区及设备管理用房空调冷源采用螺杆式水冷冷水机组。 6)事故和火灾按区间隧道、站厅、站台、设备和管理用房同一时间只有一处发生考虑。 7)通风空调系统应选用安全可靠、技术先进、经济合理、环保节能、维修方便的设备，通风空调系统设备国产化率100%。 8)设计时充分考虑设备安装时所需要的吊装孔、运输通道以及日常维修、维护所需要的通道。 9)设计时充分考虑运营节能，并充分利用自然冷源。 1.3 设计参数及标准 1)室外空气设计计算参数 (1)夏季空调室外计算参数 车站公共区 干球温度：33.4℃，相对湿度：66%。 商业开发、车站设备管理用房 干球温度35.6℃， 湿球温度：27.9℃。 (2)通风室外计算参数 夏季通风室外计算温度：32.3℃。 冬季通风室外计算温度： 4.3℃。 2)室内及区间隧道设计计算参数 (1)车站站厅： 干球温度：30℃，相对湿度：40-65%。 (2)车站站台： 干球温度：29℃，相对湿度：40-65%。 (3)车站设备及管理用房，见表1.2-1。 表1.2-1 设备及管理用房计算温度与换气次数一览表 房间名称 计算温度（℃） 相对湿度 换气次数（次/h） 冬季 夏季 % 进风 排风 车站控制室 18 27 40-60 6 5 站长室/站务室 16 27 ＜65 6 6 会议室 16 27 ＜65 6 6 公安值班室 16 27 ＜65 6 6 会议室 16 27 ＜65 6 6 男/女更衣室 16 27 ＜65 6 6 牵引降压混合变电所 / 36 按排除余热计算风量 降压变电所 / 36 按排除余热计算风量 跟随式变电所 / 36 按排除余热计算风量 照明配电室 / 36 6 6 蓄电池室 / 27 6 6 通信设备室（专用、公用、警用、党政） 12 27 40-60 6 5 信号设备室 12 27 40-60 6 5 屏蔽门控制室 12 27 40-60 6 5 监控设备室 12 27 40-60 6 5 环控电控室 16 27 40-60 6 5 AFC机房 16 27 40-60 6 6 AFC票务室 18 27 40-60 6 5 环控机房（空调机房、冷水机房） 6 6 备品库/储藏间 4 4 盥洗间 4 4 气瓶间 / 4 废水/消防泵房 / 4 污水泵房 15 清扫工具室 / 4 茶水间 / 10 卫生间 / 排风 注：1、厕所排风量每坑位按100m3/h计算，且每小时换气次数不宜小于15次。 2、只采用排风的房间应落实其是否具备自然进风条件，否则应采取补风措施。 (4)隧道内： 正常运行时：日最高平均温度≤40℃。 阻塞时：列