轨道交通车站及区间低压配电与动力照明设计技术方案.doc

轨道交通车站及区间低压配电与动力照明设计技术方案 1.1 设计范围 杭州市轨道交通6号线丽景路站~海洋公园站区间，海洋公园站动力照明设计范围为自车站变电所0.4kV低压开关柜的馈线开关下口起至车站及区间的所有动力、照明设计。包括车站及区间的低压电缆选型与敷设、动力照明设备的配电，配电设备与照明设备选型与安装、防雷接地及安全设计以及与其它相关专业的接口配合等。 1.2 主要设计原则 车站动力照明配电实现的是地铁车站供电网络中全方位的服务功能，保证车站所有动力照明设备配电的安全、可靠、有效、经济是我们设计的基本原则。 （1）低压配电系统的设计要做到安全可靠，技术先进，经济合理，接线简单,维护方便以及节能。 （2）低压配电系统采用220/380V三相四线制系统，TN-S接地保护型式。 （3）按用电设备的负荷分级原则进行配电。 （4）动力设备及照明设备的配电均采用放射式和树干式相结合的配电方式，并以放射式为主。 （5）动力照明系统电压等级 动力、照明： 交流220/380V 应急照明系统：交流220/380V 安全特低电压照明： 直流24V 电动机控制回路电源：交流220V （6）低压配电设计根据轨道交通工程性质、车站规模和负荷容量大小及业主的使用要求综合考虑，根据发展的可能性，在配电柜、配电箱处留有适当数量的备用回路和容量，一般为总回路数的25％左右。 （7）动力设备根据各专业需要采用就地控制、车站控制室控制、控制中心控制等方式。 （8）双电源末端切换均采用PC级双电源切换装置，其装置内应具有开关检修断开点，开关状态远方监视功能。 （9）低压用电设备端子处电压偏差允许值应符合国标的相关要求。 1.3 地铁用电分类 车站及区间内需要低压电源的系统及设备有如下各种： 表1.3-1 地铁用电分类表 序号 专业名称 用电设备 1 车站建筑 照明、插座、防火卷帘门 2 供电系统 变电所交流屏、变电所维修电源 3 给排水及消防系统 各类水泵及相关阀门、气体灭火设备 4 通风空调系统 各类风机、空调设备及相关阀门、挡烟垂帘等 5 通信系统 系统设备 6 信号系统 系统设备 7 民用通信系统 系统设备 8 公安通信系统 系统设备 9 人防系统 系统设备 10 AFC系统 系统设备，售票亭内的照明及插座 11 电、扶梯系统 系统设备、井道及通道内的照明和插座 12 FAS系统 系统设备 13 综合监控系统 综合监控设备、PIS设备、OA设备 14 屏蔽门系统 系统设备、屏蔽门灯带照明 15 建筑装修 公共区装修、广告、小型商业设施 16 站外设施 站外服务设施、广场照明、广场排水泵 1.4 负荷分级及配电 动力照明负荷按其不同用途及重要性分为下列三级： （1）一级负荷：变电所所用电、应急照明、地下车站公共区正常照明、地下区间照明、专用通信系统设备、民用通信系统、公安通信系统、信号系统设备、自动售检票系统设备、防灾报警系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、人防系统设备、防火卷帘门、屏蔽门、消防泵及其阀门、废水泵、雨水泵、消防风机及其电动阀门、用于疏散的自动扶梯、挡烟垂帘等。其中变电所所用电、应急照明、防灾报警系统设备、通信系统设备、信号系统设备、防火卷帘门、立转门、消防风机及其阀门、消防泵及其阀门、废水泵、挡烟垂帘、用于疏散的自动扶梯为消防负荷。 对变电所所用电、专用通信系统、民用通信系统、公安通信系统、信号系统、火灾报警系统、环境与设备监控系统、电力监控系统、自动售检票系统、人防系统设备、用于疏散的自动扶梯、屏蔽门、消防泵、废水泵、消防风机及其电动阀门等设备，由来自降压变电所不同低压母线的两路电源供电，一用一备末端切换。 在配电室内设置两面一级负荷小动力负荷箱，分别由变电所不同的低压母线引来电源。对于小容量的消防负荷设备（如挡烟垂帘、防火卷帘门、安检插座、出入口雨水泵等），由两面小动力负荷箱各提供一路电源，一用一备末端切换。 站厅、站台照明配电采用变电所两段低压母线各带约50%的照明灯具的配电方式。 应急照明由集中供电式应急电源装置（EPS）供电，正常时由变电所两路交流电源供电，两路电源一用一备自动切换，当两路交流电源都失电后，自动转为由蓄电池电源通过逆变器供电。EPS供电时间不小于90分钟。 （2）二级负荷：设备管理用房照明、不用于疏散的自动扶梯、电梯、污水泵、与消防无关的风机及阀门、区间维修电源等。 从变电所的0.4kV母线引出单回电源线路至设备的电源箱或从环控电控室的二级负荷母线引出单回电源线路至设备。 出入口处的潜水泵与自动扶梯（不用于疏散）等设备可共用一个电源箱。 （3）三级负荷：广告照明、冷水机组、冷冻泵、冷却泵、冷却塔风机、清扫电源、商业用电等。 仅由一路电源供电，当供电系统一