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实训十一、氧传感器的检修 陈维 一、实验目的： 1、了解各种车型的氧传感器的形状及安装位置。 2、理解氧传感器的工作原理。 3、掌握氧传感器工作状态对发动机性能的影响。 4、掌握氧传感器检测好坏方法。 4、掌握氧传感器故障的排除方法。 二、实训学时： 4 课时 三、实训要求： 1、 学生能掌握理解氧传感器的工作原理。 2 、 学生能掌握急加速法检测氧传感器的好坏。 3 、 能根据发动机故障症状现象进行对氧传感器性能不良进行排故。 4 、 学生能利用各种仪器（万用表、解码器、示波器）对氧传感器进行检测。 四、实训器材： 丰田 5S-EF 发动机台架、数子万用表、汽车专用解码器、起子、 汽车专用示波器等。 五、实验相关理论知识 氧传感器是检测排气中氧含量，从而推算出，混合气稀浓，再通过电脑来控制喷油量以达到排放标准。 氧传感器闭环控制 ：是指发动机 ECU 根据氧传 感器的反馈信号不断地调整混合气的空燃比，使其 值符合规定。 根据氧传感器的信号波形可以判断系统是否已 经进入闭环控制状态。发动机起动后氧传感器输出 的信号电压先逐渐升高到 450 mV ，（一般要 23s）然 后进入升高和下降 (混合气变浓和变稀 ) 的循环 ( 右侧 图形 )，后者表示燃油反馈控制系统进入了闭环状 态。 注：若氧传感器有故障， 它产生的波形就不反映燃 油反馈控制系统的状况。见图 11-1 图 11-1 氧传感器的分类主要由： 氧化锆式氧传感器、氧化钛型氧传感器 1、氧化锆式氧传感器 氧化锆式氧传感器：一般以四线为主，由加热线圈和氧传感器组成。见 11-3 加热线圈把氧传感器在加热到 300 以上，氧传感器向个微型发电机能根据混合气的稀浓而发出不同的电压， （稀 0.1V —浓 0.9V ）.。 2、氧化钛型氧传感器 氧化钛型氧传感器工作原理与发动机冷却液温度传感器 (ECT) 相似，其电阻值随着温度的变化而变化，氧化钛型氧 传感器的电阻值则随其周围氧含量的变化而变化。 大多数氧化钛型氧传感器用 5 V 电源，它信号波形有 3 个特点： 1、 信号电压的变化是从 0 V 到 5 V ，而不是从 0 V 到 1 V 。 2、信号电压与其他氧传感器的信号电压相反：混合气浓时电压低，混合气稀时电压高。 3、氧化钛型氧传感器和氧化锆型氧传感器的信号响应时间一般是相同的。 图 11-2 氧传感器控制电路图 图 11-3 六、操作步骤及要点 1、测试氧传感器好坏方法： 急加速法测步骤如下： a、以 2500 r/min 的转速预热发动机和氧传感器 2 min ～ 6 min 。 然后再让发动机怠速运转 20 s。 b、在 2 s 内将发动机节气门从全闭 (怠速 )至全开 1 次，共进行 5 次～ 6 次。 ? 特别提醒：不要使发动机空转转速超过 4000 r/min 。 ? c 、接着就可根据氧传感器的最高、最低信号电压值和信号的响应时间来判断氧传感器的好坏。 ? ? d、在信号电压波形中， 上升的部分是急加速造成 的，下降的部分是急减速造成的。 图 11-4 中最大幅值应达到 800mv 以上，最小幅值 应小于 200mv，响应时间小于 100ms，峰峰