XX区开展智慧交通系统建设工作情况调研报告.docx

XX区开展智慧交通系统建设 工作情况调研报告 根据区政协常委会XX年度工作要点，围绕区委区政府中心工作，结合XX等委员“关于加快我区智慧交通系统建设的建议”（第XX号）提案，7月23日，在区政协副主席XX带领下，区政协城建资源环境委组织部分政协委员开展了专题视察。区政协工商联组委员，市公安局花都区分局、区交通运输局、区政务服务数据管理局及区府办督查室等相关负责人参加活动。 委员们在合兴酒店路口实地听取了交警大队通过智能调控红绿灯疏导交通拥堵的现场演示;在XX大道感受了警卫绿波信号应用和常规绿波信号应用；在区公安分局交警大队交通指挥中心详细了解了智慧交通系统的使用情况。提案主办及协办单位就我区智慧交通系统建设情况进行了详细汇报，政协委员就推动和加快我区智慧交通系统建设、缓解城市道路交通拥堵问题和困难积极建言献策。 一、我区智慧交通系统建设基本情况 我区智能交通信号控制系统SCATS改造从XX年开始，到目前为止，分三期进行。一期智能交通项目，由区交通局实施50个路口交通信号控制设备的改造（1300万）。二期智能交通项目由区交通局实施60个路口交通信号控制设备的改造、控制系统平台建设、设置10块电子诱导屏（3900万）。三期智能交通项目由区公安分局实施40个路口交通信号控制设备的改造及15块电子诱导屏建设。XX年，区政协高度重视我区智能交通的建设情况，在区委区政府的正确领导下，各职能部门统一协调，现全区三个项目共137个信控路口已完工并调试使用（现时系统共接入150各路口）。 智能交通完成建设投入使用后，市公安局花都区分局采取分管局领导挂帅督办，交警大队成立工作专班等措施，推动专班完成联网调试工作。目前，我区智能交通运行与调控情况良好，实现联网控制以来，在全区各主干道设置绿路信号路段共7条，分别为迎宾大道、三东大道、风神大道、XX大道、建设路、紫薇路、花城路。XX年，我区拥堵指数为1.21，同比XX年下降1.63%（XX年因疫情影响，当年拥堵指数没有参考价值），有效提升了全区交通运行效率。 二、我区智能交通系统的应用及功能介绍 目前全球比较知名的智能交通系统有以下几个：西门子的SCOOT系统、澳大利亚的SCATS系统、日本的ITS、格灵威、中国的海信（基于SCATS系统研发）。当前花都区使用的智能交通系统，是澳大利亚悉尼研发的SCATS系统，也是我国一线城市最广泛使用的智能交通系统。广州市选取澳大利亚的SCATS系统,主要是东南亚地区普遍道路环境复杂，受非机动车、行人的干扰较多，道路弯道、不规则、路口宽度不足等特点，综合条件使用SCATS系统较为合适。 我区建成的智能交通系统，其基本原理是通过系统的合理配时“均衡”路网交通流量，达到对车辆、路网的平衡控制，提高整体效率。此外，智能交通系统还能实现交通信息的实时采集和统计分析、战略和战术两个层次的策略控制、根据实际交通量自动连接相邻子系统、交通流的自适应协调控制、绿波控制、系统和路口设备状态的实时监控以及远程维护功能。 三、我区交通现状及存在问题 一直以来，我区对于交通管理工作都非常重视，尤其近年来在优化交通信号灯改造，完善路口、路段电子警察设备建设等硬件设施方面投入力度较大，对于进一步加强我区道路交通管理,规范交通秩序起到一定的作用，但在强化软件建设，提高城市交通科学化、精细化、智能化管理水平上还存在一些差距。 （一）在路网结构方面，我区道路建设蓬勃发展，但未能全面满足交通出行需求，路网结构薄弱，制约了我区交通状况持续向好。路网结构不完善主要体现在：一是纵横交织的棋盘路网不够发达，主、次干道通行能力不足，难以承担高峰期交通压力。二是缺少快速路和环城路，无法实现点对点的快速通行，过境交通需经过城区，道路通达性较差，产生的无效交通流增加了交通压力；三是部分高速公路功能不全，如广清高速新华立交缺少西往北匝道，北上车辆需在地面转换交通，东风日产大型轿运车等大型货车掉头影响交通；京珠高速北兴入口、肇花高速国泰入口、乐广高速花城入口等均与公路平交，左转进入高速车辆常常导致交通拥堵，同时存在安全隐患。? （二）在服务平台建设方面，我区城市交通综合管控及治理的智能化水平相对落后，缺乏城市级综合管控服务平台，智能化发展“头痛医头，脚痛医脚”式建设，使得数据利用效率低下，对道路交通的基本组成要素及其相互间运行特征缺乏系统科学认知，难以有效掌握复杂的道路交通运行态势，缺乏对交通规律的普适性认知，对于拥堵治理、交通安全防控、公众出行服务等交通焦点问题难以提供基于大数据分析的科学支撑，无法从根源上解决问题。 （三）在智能交通方面，花都区缓解交通拥堵工作虽然取得一定成效，但在交通管理过程中发现，一些根源性的问题仍未得到有效解决，限制了我区道路通行状况的持续好转，道路交通信号管理工作还存在不足，交通信号控制应用