盾构区间隧道偏差超限案例(新、选).pdfVIP

案例一 成都地铁 1 号线南延线华广区间盾构隧道偏差超限质量事故 成都地铁 1 号线南延线华阳站～广都北站右线 （以下简称：华广 区间右线）全长 708.667m，采用盾构法施工。该盾构机于 3 月 7 日 从广都北站始发， 3 月 13 日项目部测量组对 1～12 环进行管片姿态 测量，测量成果显示隧道高程最大偏差为 19mm；3 月 19 日项目部对 1～56 环管片姿态进行复测， 发现 17-56环（GDYK25+533.3 ～+593.3） 均出现不同程度的超限，其中 56 环垂直偏差达到 +2010mm、水平偏 差+52mm，但盾构机测量导向系统 56 环处显示的盾构垂直偏差为盾 首-29mm、盾尾-25mm，水平偏差盾首 +41mm、盾尾 +35mm，成型隧 道实测偏差与盾构机测量导向系统显示偏差严重不符。 经过调查，确认是盾构机 VMT 系统（盾构机上使用的一种测量 自动导向系统） 中输入了错误的盾构推进计划线数据文件， 致使盾构 机按照错误的计划线推进， 导致盾构隧道轴线偏差。 加之项目部未按 照测量规定的频次（每 20 环人工复测一次）进行人工复核，致使偏 差不断扩大而未能及时被发现。 造成直接经济损失 273 万余元， 构成 市政基础设施工程质量一般事故。 一、工程概况 成都地铁 1 号线南延线土建 1 标盾构区间，由科技园站～锦江 站～华阳北站～华阳站～广都北站 4 个区间组成，线路沿天府大道西 侧辅道敷设， 设计总长 6039m。华阳站～广都北站盾构区间右线起点 word. 里程 YDK24+901.7, 终点里程 YDK25+617.3 ，短链 6.933m，全长 708.667m。 二、事故经过 1.该盾构所用的数据文件形成的经过 2013 年 10 月，项目部完成华广区间左右线设计轴线计算后，将 计算结果报三级公司精测队进行复核， 设计轴线计算结果正确， 项目 部收到经复核后的电子文件为“华广区间右线 .DT2”，该文件保存在 测量组共用工作 U 盘中。三级公司复核后的书面材料于 2014 年 2 月 23 日返给项目部。 2013 年 11 月，三级公司精测队队长郑某到工地对测量人员进行 了 VMT 系统的使用培训。 2014 年 1 月，项目部测量人员汪某在自己 的电脑上练习 VMT 系统 (SLS-T 版本 )使用时，采用了华广区间右线 的设计要素，生成了自己的练习文件“华广区间右线 .DTA ”，由于软 件在试用期后其电脑无法打开“华广区间右线 .DTA ”练习文件，汪 某将文件拷入测量组共用工作 U 盘，准备在其他电脑上打开继续练 习（至此，埋下并初步形成了事故隐患） 。 项目部测量组在始发前将三级公司精测队复核的计划线数据 “华 广区间右线 .DT2”导入盾构机 VMT 系统，发现该文件只可用于左线 盾构机，无法直接用于右线盾构机。原因在于左线隧道