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城市轨道交通社会效益的模糊综合评价 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：城市轨道交通社会效益的模糊综合评价 1 1 模糊综合评价的基本理论 2 2 城市轨道交通社会效益的评价指标体系 2 3 城市轨道交通社会效益模糊综合评价的实际应用 3 4 结论 6 文2：城市轨道交通技术标准参数的AHP模糊综合评价 7 二级(两层次)评判模型B=A·R=A· 10 行(v5) 11 参考文摘引言： 12 原创性声明（模板） 13 文章致谢（模板） 13 正文 城市轨道交通社会效益的模糊综合评价 文1：城市轨道交通社会效益的模糊综合评价 城市轨道交通作为一种公共交通工具，是根据经济和社会发展需要而产生的，是为全社会服务的公益事业，其产生的效益除了自身的微观经济效益以外还有宏观社会效益。在以往的建设项目效益评价中，比较重视对项目财务效益、国民经济效益的分析与评价，而轨道交通建设项目如果忽视了社会效益的评估，就会影响人们对轨道交通重要性的全面、正确认识，致使有些人认为轨道交通是投资巨大而效益很小的项目。因此，对城市轨道交通的宏观社会效益进行科学地分析与评价是十分必要的。 1 模糊综合评价的基本理论 建设项目社会效益评价的常用方法有三种:定量与定性分析法，有无对比分析法以及综合分析评价法。前两种方法只是对单项社会效益指标进行分析评价，而单项指标之间的联系及对总目标的共同影响却无法分析，因此，可能会使项目社会效益评价结论具有片面性。但综合评价法是在单项指标评价分析的基础上进行综合分析，克服了前两种方法的缺点。但在综合评判问题中，通常都带有一定程度的模糊性，尤其对于轨道交通的社会效益，绝大部分指标都无法量化，因此，处理社会效益的综合评价问题，应用模糊数学的方法是最为合适的:应用模糊数学方法进行综合评价，其步骤可归纳如下: 1)建立评价对象的因素集和评价集。因素是指判断对象的各种属性和性质，也称为指标;评价集是对评价对象所做出的评语的集合。因素集U={ul，u2，…，un};评价集v={vl，v2，…,vn} 2)确定各个因素的权重，构成权向量A=(a1，a2，…，an)，∑a1=1。 2 城市轨道交通社会效益的评价指标体系 城市轨道交通作为一种公共交通工具，虽然其昂贵的成本会给政府及运营企业带来较重的负担，但从社会角度看，它是带有公益性质的基础设施，给社会带来的好处是显而易见的。轨道交通建成后可以改善城市的交通状况，促进城市合理布局，在给乘客带来巨大方便的同时，还能促进沿线土地增值和商业开发，也能节约城市用地和减少环境污染。为了更直观地认识城市轨道交通的社会效益，有必要对其进行综合评价。根据建设项目社会效益评价指标体系设置的原则和社会效益评价涉及的内容，结合轨道交通的特点可以将其社会效益的内容归纳为社会环境效益、社会经济效益、自然环境效益三个方面，并对这些方面的影响因素进行综合，建立了如图1所示的轨道交通建设项目社会效益的评价指标体系。 在上述指标体系中，各指标之间有所交叉，但各自反映的侧重点不同，对于这些指标的分析将采用定性与定量的结合，能定量的尽量定量计算，不能定量的指标则用定性分析。 3 城市轨道交通社会效益模糊综合评价的实际应用 成都地铁概况 成都地铁的建设是适应成都经济发展需要的必然趋势，在《成都市城市快速轨道交通建设规划》中共规划了7条地铁线路，这7条线路将组成地铁线网。已获批准的建设规划是成都市城市快速轨道交通线网规划的部分骨干线路，即规划线网中的1号线和2号线。全长，总投资为亿人民币，预计在10 年内建成。 成都地铁社会效益的分析 社会环境效益 1)改善城市交通状况。城市轨道交通具有快捷、安全、准时、大容量等特点，能够及时疏解大量密集人群。因此，在交通拥挤单靠道路建设已无法解决的情况下，要满足成都市交通发展需要，必须构建以快速、大运量的轨道交通为骨干，中小运量公交为辅助的多层次现代化公共交通体系才能适应居民日益增长的出行需求。规划中的成都地铁线路基本上实现了覆盖市区所有交通枢纽并联结市郊交通，再配以公共汽车为主体的区域公共交通，将提高道路通过能力，能以更快的速度疏散人流及车流，从而解决成都各个交通拥挤的点与点以及面与面之间的交通问题。同时地铁建成以后将与常规公交一起形成立体化的公共交通体系，打破环状放射形加局部方格网状的路网布局，实现综合交通网络结构的优化，最终达到改善城市交通的目的。 2)促进城市合理布局。据成都最新规划，成都将形成“一主七卫”的新城市格局，即1个主城区和双流、龙泉、新都、郸县、温江等7个卫星城。即由原先的单中心发展模式逐渐演变为扇形的多中心格局。规划中的地铁线路使中心城与这7个卫星城联为一体，由于其对沿线