工地25米钢轨现场闪光焊接施工工艺工法（后附图片）.docVIP

PAGE PAGE 1 工地25米钢轨现场闪光焊接施工工艺工法 1 前言 1.1工艺工法概况 随着我国城市轨道交通的快速发展，城市轨道交通无缝线路钢轨焊接数量越来越多。城轨施工具有地处闹市、不具备设置较大焊轨基地的特点，因此采用待焊轨直铺法铺设无缝线路，即先用25m待焊轨组装成轨排进行无砟道床施工，然后在工地直接将25m待焊轨用移动式闪光焊作业车焊接成长钢轨，并采用“连入法”进行应力放散形成无缝线路的施工工艺具有现实意义。2005年、2006年集团公司施工了广州地铁三号线、北京地铁五号线地铁轨道工程现场25m钢轨焊接工程，经过对现场移动式闪光焊接施工技术研究、总结和提高，形成本工法。 1.2 工艺原理 移动式钢轨闪光焊接是将悬吊式焊机头和发电机组装入集装箱内，焊机头由吊机系统起吊，利用轨道车将装有两个集装箱的平板车推进在线路上进行工地焊接的方法。 焊接时，由发电机组供电，焊机进行25m钢轨焊接。 2 工法特点 2.1焊轨作业车配有柴油发电机组，可在线路或基地进行钢轨焊接作业。 2.2自动化程度高、焊接质量稳定。 2.3无需建基地焊轨生产线，减少了长轨运输和长轨放送等工序，节约了成本。 3 适用范围 本工艺工法适用于城市轨道交通25m钢轨工地焊接施工。 4 主要技术标准 《钢轨焊接》TB/T 1632-2005 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003 5 施工方法 25m钢轨在整体道床施工时已铺设就位，工地钢轨焊接主要是人工拆卸待焊轨的扣配件，用支撑滚筒垫起，经焊前除锈、对位后，现场用移动式闪光焊作业车直接将25m待焊轨焊接成长钢轨，焊头经粗磨、正火、调直、精磨等工序，形成无缝线路。 6 工艺流程及操作要点 6.1 工艺流程 钢轨移动式闪光焊接施工工艺流程见图1。 6.2 操作要点 6.2.1 施工准备 所有人员开工前必须通过安全、技术培训考核，特殊工种需持证上岗。按照施工作业指导书的要求准备好施工机具，各种施工机具进场前应确保状态良好并将出厂证和合格证存档。 按照TB/ T1632-2005的要求进行型式试验，确定焊接工艺参数。 焊轨前对钢轨外观尺寸、外观质量逐根进行检查，对达到标准的钢轨进行全面探伤检查；对合格的钢轨进行轨端除锈。 6.2.2 松卸扣件 拆卸下一个25m待焊轨扣件及焊机一侧3～5根轨枕间的垫板和大螺栓，拆卸的扣件应摆放整齐。 质量 质量检查 推瘤 焊头正火 粗磨 焊后调直 安装并紧固扣件 精磨 探伤及外观检查 施工准备 焊前钢轨检查 拆卸扣件、安放滚筒 钢轨端头除锈打磨 对轨调整 钢轨焊接 图1 钢轨移动式闪光焊接施工工艺流程 6.2.3 钢轨端头除锈打磨 轨端除锈是对待焊钢轨端面和距离端面300mm范围内轨腰两侧表面除锈，使其露出金属光泽。 6.2.4 对轨调整 对已除锈的钢轨每隔5m支垫一个地面滚筒，将其支垫起来，应保证需要焊接的两根钢轨纵向处于一条线上，水平基本一致。正线焊接前通过旋转焊机调整螺杆，调整钢轨预拱量，施工过程中随时测量焊头预拱量，根据需要，可随时调整。 6.2.5 焊接 钢轨焊缝两侧各100mm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。 焊轨机对位，平板车第一个轮对距焊接中心线为3m左右，对位完成后，打上平板车支腿。 焊接之前必须检查钢轨端面垂直度和钢轨端面、轨腰导电面除锈质量，并在焊机动架侧距轨端100mm处涂导电膏 4 焊轨机对位通过操作焊轨机吊臂系统实现，必须保证焊机动架侧钢轨伸出长度为20mm左右。焊接结束之后，必须迅速提起焊轨机，清除焊瘤，检查焊接接头的外观质量，用石笔写下焊接接头编号。发现焊接接头存在表面烧伤、严重错位、推瘤推亏、 6.2.6 粗磨 工地接头粗磨作业之前应先测量推瘤余量，根据推瘤余量对接头区域轨非工作面、轨颚、轨底角上表面进行打磨。 粗磨作业使用手提棒砂轮机2台。量具包括1m型尺一把和塞尺一套。 粗磨作业完成，要求接头轨底面、非工作面的打磨余量为0～+0.5mm。轨底应进行打磨，轨底角上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各35mm 打磨时进给量应适当，不得将表面打亏，不得出现发黑和发蓝现象。不得横向打磨，打磨时砂轮片不得跳动，打磨表面须光整、平顺。 认真填写《粗磨质量记录表》。 6.2.7焊头正火 使用光电测温仪测量正火温度，焊头温度应降至500℃以下，然后利用氧气--乙炔加热器对焊接接头进行加热，轨头加热至表面温度不高于950℃，轨底脚加热至表面温度不高于850℃，再自然冷却。 正火操作应按以下步骤进行： 1) 拆除焊头前后各6～8m范围内扣件，在钢轨下垫上短枕木头； 2) 将火焰加热器、流量控制箱、乙炔过滤器、乙炔瓶、氧气瓶和冷却水泵用胶管连接；