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路基路面试验检测技术 -- 回弹弯沉检测方法 BB 发表于 2005-6-4 15:31:00 一、概 述 国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力， 回弹弯沉值越大， 承载能 力越小， 反之则越大。 通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的 最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。 回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果， 它不仅用于路面结构的 设计中（设计回弹弯沉） ；用于施工控制及施工验收中（竣工验收弯沉值） ；同时还 用在旧路补强设计中， 是公路工程的一个基本参数， 所以正确的测试具有重要的意 义。 （一）弯沉值的几个概念 1．弯沉 弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形 （总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉） ，以 0 ．01mm 为单位。 2．设计弯沉值 根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、 公路等级。 面层和基层类型 而确定的路面弯沉设计值。 3。竣工验收弯沉值 竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。 ，当胳面厚度计算以设 计弯沉值为控制指标时， 则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值； 当厚度计算以层 底拉应力为控制指标时， 应根据拉应力计算所得的结构厚度， 重新计算路面弯沉值， 该弯沉值即为竣工验收弯沉值。 （二）弯沉值的测试方法 弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验， 但由于其测试速度等因素的限制， 各国都对快速连续或动态测定进行了研究， 现在 用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪， 丹麦等国家发明并几经改进形成的 落锤式弯沉仪（ FWD ），美国的振动弯沉仪等。 二、贝克曼梁法 1． 试验目的和适用范围 （1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力， 可供路面结构设计使用。 （2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。 （3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依 据。 （4）沥青路面的弯沉以标准温度 20 ℃时为准，在其他温度（超过 20 土 2℃范围） 测试时，对厚度大于 5cm 的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 2．仪具与材料 （1）测试车：双轴：后轴双侧 4 轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间 隙及轮胎气压等主要参数应符合要求。 测试车可根据需要按公路等级选择， 高速公 路，一级及二级公路应采用后轴 100kN 的 BZZ-100 ；其他等级公路也可采用后轴 6 0kN 的 BZZ-60 。 （2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上 有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为 2:1 。弯沉仪长度有 两种： 一种长 3．6m ，前后臂分别为 2．4m 和 1．2m ；另一种加长的弯沉仪长 5 ．4 m，前后臂分别为 3．6m 和 1．8m 。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上 测定时，宜采用长度为 5．4m 的贝克曼梁弯沉仪、并采用 BZZ-100 标准车；弯沉 值采用百分表量得，也可用