汽车涂装前处理的工艺管理.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 汽车涂装前处理的工艺管理  本文介绍了汽车涂装前处理的工艺管理要点，包括脱脂、表面调整、磷化、水洗、其他钢板表面状态、各工艺之间的问题。  1前言  涂装是汽车耐腐蚀和装饰的最经济而有效的方法,而涂装前处理是涂装中不可缺少的重要工序,是提高涂膜附着力、耐蚀性的关键环节。涂装前处理的目的是为了去除被涂件构成物之外的全部异物,供应适合于涂装要求的良好基底,以保证涂层具有良好的防腐蚀性能和装饰性能。它直接关系到涂装质量的优劣,而且关系到涂装产品寿命的长短和市场竞争力的大小,甚至关系到涂装产品价值的凹凸。  生产轻型汽车EQ1060及新型皮卡NISSAND22系列车型的企业,前处理是采用连续式的生产线,磷化方式为浸渍式。由于是采用耐蚀性较好的阴极电泳涂装,故对磷化膜的质量要求较高。  2工艺管理要点  前处理工艺管理必需在从预脱脂到干燥的全工艺进行既细致又专心的管理,管理要点可分为下述4个工序里的几个因素。  (1)脱脂、表面调整——时间、温度、浓度、更新周期  (2)磷化——时间、温度、浓度、渣  (3)水洗——污染度、水质  (4)其他钢板表面状态、各工艺之间的问题。  其中最关键的因素是浓度、温度和时间三大要素,假如发生皮膜不良等问题时,在考虑到非常复杂的推定原因之前,首先要调整和确认浓度、温度和时间这些因素,这是非常重要的。  2.1脱脂  2.1.1加强槽液浓度管理  在使用过程中,脱脂剂会不断被消耗,使浓度降低,因此必需定时对脱脂槽液进行分析化验,定期地补加脱脂剂,以确保游离碱度(FAL)符合工艺要求。  脱脂虽然保持一定的浓度,但由于油份、纤维和铁粉等增加而进一步老化,为了防止降低脱脂性能,要进行定期更新。我们将脱脂液中含油量掌握在5g/l以下,若超过则将槽液更新。为延长槽液的更新周期,我们采用油水分别装置,来除去脱脂液中的油污。  2.1.2加强槽液温度掌握的管理  总的来说,温度越高,脱脂越彻底。但各种脱脂剂都有其合适的温度范围,过高的温度会使表面活性剂析出聚集犹如油珠附着在表面上,造成磷化膜发花不匀称。故必需掌握温度在工艺范围内,以确保脱脂质量。  2.1.3时间  在脱脂操作中,必需保证有足够的脱脂时间,但在流水作业中,往往不允许采用太长的时间,故我公司采用喷、浸结合的脱脂方式除去油污,喷淋清洗借助较大的机械作用力,彻底清洗车体外表面的油污,压力大,效果好。浸渍方法可以进一步清洗车体内部复杂结构内的油污,采用波浪式悬链,以增加车体与槽液之间的机械作用力。并且在车体进生产线之前,用溶剂汽油(120#)擦拭车体,以提高脱脂效率。  2.1.4其他  要想提高脱脂性能,除了加以药剂改善以外,从设备的物理性能上加以改善,也能得到很大的提高。比方说在处理槽的入口和出口安装喷淋装置及强化槽内搅拌等。  脱脂是前处理的第1个工序,由于油、纤维和铁粉等固体物混入槽液而造成配管、喷嘴和铁网等堵塞问题,因此有必要经常清扫这些设备零件。  2.2表面调整  表调液一般只需掌握其pH值即可。这里pH管理值为8.59.5。pH值降低时既损失表调效果,又在钢板表面形成磷酸铁皮膜,而不能形成良好的磷酸锌皮膜。  表调应当留意水质,配槽时最好用纯水来配槽,并且要检查电导率。其电导率不大于200μs/cm,以避免水中杂质离子破坏胶体溶液的稳定性。为防止老化,引起磷化膜的粗大化,因此有必要进行定期更新。  2.3磷化  2.3.1浓度测定和管理  总酸度TA、游离酸度FA对磷化质量起着打算性作用。因为总酸度是反映磷化液浓度的指标,掌握总酸度的意义在于使磷化液中成膜离子浓度保持在必要的范围内。而游离酸度反映磷化液中H+含量,掌握游离酸度的意义在于掌握磷化液中磷酸二氢盐的离解度,把成膜离子浓度预先设定在一个必需的范围。总酸高,磷化速度快,结晶细致匀称,同时还可以降低处理温度。但太高会造成膜太薄,防护性变差,过低膜厚而粗糙。游离酸首先参与酸蚀反应,  游离酸太高,酸蚀反应猛烈,形成大量气体,成膜速度慢,结晶粗大多孔,而腐蚀性差,易形成白斑。若大低,酸蚀反应太慢,不利于成膜。而且磷化液的稳定性受威逼,生成额外的残渣。  总酸度TA、游离酸度FA、促进剂AC这三个分析项目是每2h要进行1次检查,并记录下数值,如分析值不符合设定的管理值,根据计算出来的数量,加药剂。但由于大量地一次性添加药剂,槽液成份一定会变为不平衡的状态,所以必需连续地一滴一滴地添加药剂。  另外,