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PAGE 1 PAGE 1 大连重工翻车机卸车线CAE技木应用案例  C型单车翻车机主钢结构在工作中所承受的载荷除自重由程序计算外，其他载荷包括后梁平衡重、配重管平衡重、轨道正压力、护轨横向力、靠板吊挂力、液压站平台重、夹紧力以及靠板油缸力均按实际位置加到结构上。  翻车机卸车线是一种高效低耗、可大幅降低劳动强度的专用卸车系统，一般由翻车机及吊车设备组成，用来翻卸通用铁路敞车装卸的煤、矿石以及化工原料等散装物料，现已广泛应用于火力发电厂、钢铁厂、化工厂和港口等。  依据端环的外形不同，翻车机分为C型和O型，每次翻卸一节、二节或三节铁路敞车的数目不同，翻车机可分为单车、双车和三车翻车机。下面我们就对单车、双车和三车翻车机分别进行研究计算。  1.C型单车翻车机主钢结构的计算和优化  (1)力学模型  C型单车翻车机主钢结构简图如图1所示。它主要是由端环、侧梁、平台和顶梁等部件组成。整个结构基本上是由钢板焊接而成。本例中用壳单元来模拟钢板。  (2)载荷、工况和边界条件  C型单车翻车机主钢结构在工作中所承受的载荷除自重由程序计算外，其他载荷包括后梁平衡重、配重管平衡重、轨道正压力、护轨横向力、靠板吊挂力、液压站平台重、夹紧力以及靠板油缸力均按实际位置加到结构上。图2为单车翻车机主钢结构力学模型图。  其边界条件是在端环托辊处约束了其径向移动自由度，并且在端环驱动处约束了X,Y移动自由度。  其工况的定义是以端环的工作位置来定义的4种工况，详细状况如下。  ☆工况1:端环处于0°位置;  ☆工况2;端环处于60°位置;  ☆工况3;端环处于90°位置;  ☆工况4:端环处于165°位置。  (3)计算结果  篇幅有限，我们只给出单车翻车机主钢结构工况2(端环处于印。位置)时的应力变形云图(详见图3)。从图3中，我们可以轻易推断整石唾吉构应力的分布和各部分的变形清况。其中应力单位为kg/mm2，变形单位为mm。   C型单车翻车机主钢结构在工作中所承受的载荷除自重由程序计算外，其他载荷包括后梁平衡重、配重管平衡重、轨道正压力、护轨横向力、靠板吊挂力、液压站平台重、夹紧力以及靠板油缸力均按实际位置加到结构上。  翻车机卸车线是一种高效低耗、可大幅降低劳动强度的专用卸车系统，一般由翻车机及吊车设备组成，用来翻卸通用铁路敞车装卸的煤、矿石以及化工原料等散装物料，现已广泛应用于火力发电厂、钢铁厂、化工厂和港口等。  依据端环的外形不同，翻车机分为C型和O型，每次翻卸一节、二节或三节铁路敞车的数目不同，翻车机可分为单车、双车和三车翻车机。下面我们就对单车、双车和三车翻车机分别进行研究计算。  1.C型单车翻车机主钢结构的计算和优化  (1)力学模型  C型单车翻车机主钢结构简图如图1所示。它主要是由端环、侧梁、平台和顶梁等部件组成。整个结构基本上是由钢板焊接而成。本例中用壳单元来模拟钢板。  (2)载荷、工况和边界条件  C型单车翻车机主钢结构在工作中所承受的载荷除自重由程序计算外，其他载荷包括后梁平衡重、配重管平衡重、轨道正压力、护轨横向力、靠板吊挂力、液压站平台重、夹紧力以及靠板油缸力均按实际位置加到结构上。图2为单车翻车机主钢结构力学模型图。  其边界条件是在端环托辊处约束了其径向移动自由度，并且在端环驱动处约束了X,Y移动自由度。  其工况的定义是以端环的工作位置来定义的4种工况，详细状况如下。  ☆工况1:端环处于0°位置;  ☆工况2;端环处于60°位置;  ☆工况3;端环处于90°位置;  ☆工况4:端环处于165°位置。  (3)计算结果  篇幅有限，我们只给出单车翻车机主钢结构工况2(端环处于印。位置)时的应力变形云图(详见图3)。从图3中，我们可以轻易推断整石唾吉构应力的分布和各部分的变形清况。其中应力单位为kg/mm2，变形单位为mm。   C型单车翻车机主钢结构在工作中所承受的载荷除自重由程序计算外，其他载荷包括后梁平衡重、配重管平衡重、轨道正压力、护轨横向力、靠板吊挂力、液压站平台重、夹紧力以及靠板油缸力均按实际位置加到结构上。  2.双车翻车机主钢结构的有限元计算和优化  (1)力学模型  双车翻车机主钢结构简图如图4所示。它主要是由端环、前梁、后梁、平台和配重梁等部件组成。整个结构除了角钢和钢管外，基本上是由钢板焊接而成。本分析中用梁单元来模拟角钢和钢管，用壳来模拟钢板。由于结构的对称性，在分析中