发动机线束接地对电控件工作影响的分析.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 发动机线束接地对电控件工作影响的分析  本文针对线束接地不精确导致发动机不能正常运转状况进行了案例分析，结合故障表现，确定了解决方案。论述了线束接地精确的重要性，为其他发动机遇到类似问题进行排查供应了借鉴。  引言  在发动机台架试验中，经常会遇到因线束问题导致发动机无法正常运行的状况，最典型的是线束pin脚定义的差异或者发动机接插件的变化所导致的零部件报故障㈣。通常的解决方法是进行飞线（采用临时的导线进行连接，跳过原有的试验线束或发动机集成线束。），将报故障的传感器针脚和ECU端线束连接插头（分线盒）上对应的位置直接连接。在遇到台架线束供电问题时，有时需要将常电(12V稳定电源）、点火开关、连接到主继电器上的传感器等飞线到电柜箱或者供电转接盒上。有些线束故障比较隐藏很难发觉，如线束虚接、接地、线束短路等。本文主要论述使用过程中因线束接地问题所导致的故障。  1接地对信号测量的影响  在台架试验中，经常需要测量转速、进气凸轮轴和排气凸轮轴的信号。一般状况下，采用示波器的探针与相应传感器的信号线相连接进行测量，有时因通道数量不够或疏忽大意，探针的接地端没有与发动机接地连接，导致测量出的信号因受干扰而出现较大的失真，并出现其它相位偏差。图1为示波器连接图，图2为接地时的信号测量结果，图3为未接地时的信号测量结果。 图1示波器连接 从图2和图3可以看出，在测量相位信号时，假如不接地，测量的信号存在较多干扰，不利于数据分析。 图2信号测量（接地）图3信号测量（未接地） 2接地对点火的影响  在对某发动机进行台架试验时，发觉发动机转矩始终为负值，油耗仪所测得的油耗为正值，怀疑发动机只喷油不点火。针对该状况，做出以下故障排解措施：  1)线束连接正常，发动机也没报故障，排解传感器问题。  2)将火花塞暴露在外与缸体接触，发觉无点火放电迹象，证明点火存在问题。  3)更换平凡火花塞以及集成气缸压力传感器火花塞，仍旧不着火。  4)更换新线束，仍旧不着火。  5)更换之前使用正常的线束，进行传感器飞线，仍旧不着火。  6)检查点火线圈线束原理图。  点火线圈线束原理如图4所示。 图4点火线圈线束原理图 从图4可以看出，有接地需求，且接地线已连接到发动机机体上，用万用表测量发动机接地状况，发觉发动机缸体部分区域并未与地连通，原因是安装发动机时，支架使用了防震塑料件，导致发动机没有完全接地。用导线将缸体与地连接后，发动机正常着火。  一般而言，发动机本体通过安装支架接地，或者线束本身预留有接地的导线。假如遇到线束没接地且安装支架使用塑料件的状况，需用另外的导线将发动机和蓄电池负极相连接。  3接地对燃烧的影响  在某GDI发动机前期性能开发过程中，发觉各缸燃烧很不匀称，各缸的AI50%和pmax差异较大。在某一固定转速下，负荷越小，各缸燃烧匀称性越好；负荷越大，各缸燃烧匀称性越差。且燃烧速度越快(AI50%越小)，缸内最大爆发压力pmax越高。图5为各缸燃烧不匀称性pmax表现，图6为各缸燃烧快慢表现。从图5和图6可以看出，1缸燃烧速度最快，pmax最大；3缸燃烧速度最慢，pmax最小。 图5不同油轨压力下的pmax图6各缸燃烧快慢表现 在部分工况，1缸和3缸的AI50%可能相差12°CA以上(高转速时，发动机相对负荷r140%)，针对该状况，做出以下故障排解措施：  1)1缸和3缸的集成气缸压力传感器火花塞互换，问题仍旧存在，排解火花塞问题。  2)检查各缸压缩压力，为1.5MPa左右，无异常。  3)进行分缸断油。任意切断对某一缸的供油时，油耗仪油耗下降1/3，但转矩却下降了1/2左右，观看indicom燃烧数据，发觉在任意一缸断油时，其他2个缸的燃烧效率都会下降，经推断，原因可能为各缸进气不匀称。  4)检查点火信号是否异常。用示波器查看各缸点火信号，如图7所示。从图7可以看出，各缸点火信号都呈现阶梯形。对照如图8所示的正常点火信号图可知，点火信号比较异常。更换点火线圈后状况并未得到改善，怀疑线束有问题。 图7异常点火信号图8正常点火信号 经核查，线束原理图有误，图中标注点火线圈的接地线与ECU的屏蔽地相连。线束改造时，也完全根据线束原理图执行，但点火线圈的点火能量很大，直接干扰了ECU的掌握信号。点火线圈1次充电可能点火2次，在期望的点火角之前开始点火。也就是点火信号呈现阶梯形，每1个下降沿点火1次。将线束原理图进行更改，如图9所示。将点火线圈的接地线单独就近连接到发动