JZ1H型计轴安装、调试及维护指导书.pptVIP

诊断－故障类型 能正常复位，但列车通过后区段仍显示占用； 不能正常复位。 .新. 精选文档 诊断－故障判别 处理故障应首先从室内设备开场〔计轴主机〕 记录并判断当前的运行方式〔通过LED灯〕 能正常复位：说明室内主机正常，故障应在室外设备，维护人员应到室外检测车轴检测器参数，假设参数均在范围内，那么检查室外至室内的传输线路。 .新. 精选文档 诊断－故障判别 .新. 精选文档 维修－常见故障处理 .新. 精选文档 维修－更换组件1 本卷须知 插拔电路板应在计轴主机断电情况下进展。 只能用备用板来更换故障计算机通道中的电路板。不允许将正常计算机通道中的电路板插入故障计算机通道的插槽中。 .新. 精选文档 维修－更换组件2 CPU板：应成对更换。备件和故障板的程序版本必须一致。 TD板：记下故障板的S4封连状况，备件的S4封连必须与故障板一致。两个计轴主机的TD板一个应设置为起始模式，一个设置为应答模式。通道盘S4封连为应答模式，S4不封连为起始模式。 GTD板：记下故障板的S4封连状况，备件的S4封连必须与故障板一致。GTD面板的通道切换按钮应必须与故障板一致。 CJB板：进展参数测试。 室外TD板：记下故障板的SK1~4的封连状况，备件的SK1~4封连必须与故障板一致。 .新. 精选文档 维修－标注故障板 维修工作期间，所有被取出的原板上都要做上标记，维修完成后再取下标记，重新插入组匣中。应保存不重新装入组匣的电路板上的标记，并且认为它们是故障板。 为了区分备用板和没有标记的原板，在维修工作完毕前应在插入组匣的备用板上做上标记。维修工作完毕后，取下机笼中的备用板上的标记，这样这些备用板也就变成了原板。 如果插入备用板后计轴主机不能正常工作，那么必须再次替换电路板。这些被换下来的备用板必须被标注并且认为它们是故障板。 .新. 精选文档 维修－设备恢复 首先要确保所有的区段给出“占用〞表示并显示出来，然后信号人员或被授权人员按照设计的复位方式和所制定的操作规程执行计轴系统的复位操作。请注意在这个过程中不能有车通过。 1〕 电源屏为计轴电源供电〔翻开机柜顶部电源开关〕； 2〕 翻开计轴电源开关； 3〕 设备复位； 4〕 模拟列车运行或等候一列车通过； 5〕 设备再次投入使用。 .新. 精选文档 主要技术参数1 钢轨类型：43kg/m及以上各种类型的钢轨 牵引方式：电化、非电化 列车速度： 当车轮最小轮径为830mm，列车速度为0～350km/h 当车轮最小轮径为470mm，列车速度为0～200km/h 当车轮最小轮径为350mm，列车速度为0～100km/h 道床电阻：0～∞Ω?km 轨枕类型：木质、混凝土、钢 供电电源：交流165V～286V ，50Hz±5% 电源最大功耗：计轴主机50W/个，车轮电子检测器7W/个 不连续供电时间： 大于30分钟 .新. 精选文档 主要技术参数2 车轮传感器 安装位置：轨枕间钢轨的轨腰处 工作频率：磁头1 30～31.25kHz；磁头2 27.4～ 28.6kHz 电缆长度：不大于4.2m，由原磁头电缆线引出传输 车轮电子检测器〔JCH〕 信号频率：f1=5060Hz 〔无车轮通过〕 f2=4150Hz〔无车轮通过〕 供电电压：AC 60V~120V .新. 精选文档 主要技术参数3 计轴容量：循环计轴 通讯速率：通讯速率为300bps 应变时间：占用不大于1s；空闲不大于2s 计轴主机接口： 电源输入接口：交流220V； 平安输出接口：DC24V平安型输出，可直接驱动平安型继电器 平安输入接口：复零等输入条件采集 通信接口：RS-232C串行通信接口 环境温度： 　 室内设备：-5～+40℃ 室外设备：车轮传感器-40～+80℃；车轮电子检测器　-25～+60℃ .新. 精选文档 安装－JCH 2 在隧道及桥梁上安装车轴检测器时主要考虑设备超限和设备维护人员正常行走。 注意：在隧道和大桥上安装车轴检测器时，引出的电缆需在轨枕头部用卡具固定，卡具用?8mm膨胀螺栓固定在水泥枕或隧道壁上。 设置专用地线，其截面积为25mm2聚已稀护套的多股铜缆与接地体连接，其连接方式为压接和焊接两种方法；阻值为≤4欧姆。 根据施工标准标准对车轴检测器进展培土，用红砖或其它材料对设备进展围砌，将工作面硬化〔应考