国四发动机基本知识.pptVIP

一、何谓“国四排放标准” 国4排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，主要是指汽车排放污染物通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下。相比于“国三标准”，“国四标准”对机动车排放控制更趋严格，在VI型试验中增加一7℃环境温度下冷起动后排气CO和HC排放试验，增加了OBD（车载诊断系统）测试。这是实施国IV排放标准的核心。OBD是从发动机的运行状况随时监控汽车尾气是否超标, 一旦出现排放超标, 会马上发出警告，需要在满足“国三标准”基础上再进一步降低30%—50%的污染物才能达标。 各国排放法规及执行时间表： 氮气(N2)——空气中有78%为氮气，大部分氮气在汽车发动机中都不会参与燃烧。 二氧化碳(CO2)——这是燃烧产物之一。燃油中的碳与空气中的氧结合而成。 水蒸气(H2O)——这是另一种燃烧产物。燃油中的氢与空气中的氧结合，形成此化合物。 这些排放物基本上是无害的（尽管人们认为排放出的二氧化碳加剧了全球变暖）。 二、汽车发动机的主要排放物 不过，由于燃烧过程绝非完美，汽车发动机还产生了以下一些量比较少但却更有害的排放物： 一氧化碳(CO)——一种无色无味的有毒气体 碳氢化合物或挥发性有机化合物(VOC)——主要由未燃烧的燃油蒸发而成 阳光将这些物质分解成氧化剂，后者与氮氧化合物反应生成地面臭氧(O3)，臭氧就是烟雾的主要组成部分。 氮氧化合物（NO和NO2，总称为NOx）——会促进烟雾和酸雨的形成，还会对人体粘膜产生刺激 这是法律主要管制的三种排放物。 三、国四发动机的技术路线 1、目前国内柴油机满足国Ⅳ排放要求的主要有2种技术路线 共轨+EGR+DPF（柴油颗粒捕集器）或EGR (废气再循环)+ DOC （氧化型催化器） +POC （颗粒净化器）（原理差不多）； 共轨+SCR（选择性还原反应）。 2、两种技术路线的实现原理 EGR+DPF技术：是将发动机排除的废气引入进气管，降低发动机进气的氧气浓度，从而降低缸内燃烧温度，降低NOx排放。用颗粒捕捉器过滤掉发动机排气中的颗粒物。 SCR技术：是将添蓝（浓度32.5%的尿素水溶液，纯净度极高，杂质含量标准专门规定）喷入发动机排气管，尿素受热水解成氨气，氨气和NOx在催化器的作用下反应生成无毒的氮气和水。该技术路线是用改进燃烧的方法，使发动机燃烧更高效更彻底，使颗粒排放降低到法规限值以内，然后用SCR后处理系统处理掉排气中的NOx。 四、柴油机电控高压共轨系统 “电控”是指喷油系统由电脑控制， ECU（俗称电脑）对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的平衡，而传统的柴油机则是由机械控制，控制精度无法得以保障。 “高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出3倍，最高能达到200MPa（而传统柴油机喷油压力在60—70 MPa），压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。 “共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU精确的计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机综合性能。而传统柴油发动机由各缸各自喷油，喷油量和压力不一致，运转不均匀，造成燃烧不平稳，噪音大，油耗高。 现在，国内制造的具备国际先进的电控高压共轨技术的柴油发动机采用了欧美柴油机的最新核心技术，明显优于传统增压柴油机。它比传统增压柴油机燃烧效率提高8％、二氧化碳排放低10％、噪音下降15%，彻底改变了柴油机在人们心目中“噪音大、冒黑烟”的形象。 传感器：主要有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、电子油门传感器、轨压传感器、水温传感器、进气温度压力传感器、水位传感器、车速传感器、点火开关、离合器开关、刹车开关、空调开关、排气制动开关等。 控制器：ECU。 执行器：主要有流量计量单元(ZME)、喷油器电磁阀、主继电器、预热 塞、空调继电器、排气制动继电器、压力控制阀（PCV）、报警灯等。 基础件：主要油泵、油轨、油嘴、有线束、高压油管、燃油回油管、输油泵、喷油器压板等。 附助系统：主要有油水分离器、燃油精滤器、润滑系统、传动系统等。 主要传感器功能 主要执行器功能 五、EGR(废气再循环) 发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与