《汽车新技术》第5章 自动变速器.pptVIP

CVT速比控制系统的两个关键问题 （1）根据发动机转速和 当前车速确定目标速比 ； （2）对目标速比的跟踪； 目标速比指的是发动机目 标转速与当前从动轮转速 之比。 目标速比： 七、金属带式CVT的控制 1.速比控制 速比跟踪算法通过调节速比控制阀的压力（或流量），使主动缸的产生相应的位移改变（带轮槽的宽度），进而改变CVT实际速比，使实际速比跟踪目标速比 七、金属带式CVT的控制 2.夹紧力控制 CVT从动缸压力的夹紧力主要由金属带能传递的最大扭矩确定，用公式表示为： CVT的夹紧力控制是通过控制从动轮缸的油压来实现的。夹紧力控制的最终目的是在保证金属带能够可靠传递动力，同时使系统的传动效率最高。这是提高 CVT传动装置本身的传动效率和关键部件使用寿命的关键，也是国内外研究的热点。 金属带式CVT的控制 第4节 双离合器自动变速器 双离合器自动变速器（Dual Clutch Transmission，DCT或直接换挡变速器Direct Shift Gearbox，DSG） DCT的特殊结构决定了其档位多和轴向尺寸短的特点。 DCT的变速齿轮分别分布在两根传动轴上，即便于在有限的空间布置更多档位，又能使接式变速器轴向尺寸更短，尤其利于在轿车上广泛采用的发动机横置，前置前驱的布置形式。 DCT的大部分零件的生产工艺都与传统的挂接式变速器相近，产品继承性好，产业化实施起来条件比较优越。 DCT的关键技术主要集中于双离合器的生产和控制上 DCT的结构组成 DCT的工作原理 关键零部件--双离合器 a 湿式多片双离合器 b 干式双离合器 图5-5-2 双离合器结构图 无动力中断换挡传递动力 图5-5-3 双离合器的控制特性图 第5节 静液-机械复合传动无级变速技术 1. 无级变速概念的提出 （1）发动机转速范围与行驶车速需求范围存在较大差距； （2）变速器依靠改变速比来协调这一矛盾； （3）变速器的传动比（速比）序列越多汽车性能越好，换档操作次数越多； （4）无级变速器（Continuously Variable Transmission）是一种特殊的自动变速器，可以在一定范围（ ）内调节速比，相当于有无数个档位的机械变速器，且实现了“换档”的 自动化，是最理想的变速器； （5）无级变速器（CVT）“换挡”（变速）过程要实现“自动”控制。 两个基本难点：确定目标速比；跟踪目标速比； * 1. 无级变速概念的提出 液力机械传动性能的缺陷 （1）动力性发挥不充分 （2）经济性较差 （3）传动效率较低 * 双涡轮变矩器 K0值 K0值 75%效率线 高效区 高效区 高效区 单涡轮变矩器 与CVT匹配的发动机工作点分布 与有级变速器匹配的发动机工作点分布 2.实现无级变速的途径 （1）变节圆传动 如:带式、链式传动，汽车上应用较为普遍； （2）摩擦传动 如:锥、盘、环及球面传动，牵引环式CVT； （3）电力传动 如：串联混合动力方案， John Deer 644K 944K， 勒图尔勒特大型装载机； （4）静液传动 如:纯静压传动，HST； （5）液力+机械传动 如：轿车自动变速器AT * 3.复合传动CVT的基本原理 静液-机械复合传动无级变速器有两条传动支路： 静液传动支路； 机械传动支路 二者通过行星齿轮机构耦合形成无级变速传动 特点： 传递转矩大 传动效率高 变速范围宽 适用车型： 重载汽车 工程车辆 农用拖拉机 军事车辆 * 静液传动基本关系： 静液传动具有无级变速特性，其速比等于泵-马达 排量比的倒数； 转矩比等于泵-马达的排量比，是速比的倒数； 3.复合传动CVT的基本原理 * 闭式回路传动系统 3.复合传动CVT的基本原理 为了提高静液传动的效率，增加传动功率，同时拓宽变速范围，在静液传动的基础上再“并联”一条机械传动支路，即构成“分段”CVT； 两条支路通过行星排差动耦合； 行星传动公式为：