一级减速器设计.docxVIP

一级减速器设计 滁州职业技术学院 项目名称：主减速器设计 姓名专业机械设计与制造 学号：202204025 随着社会的发展和人们生活水平的提高，人们对产品的要求也更高，这就决定了未来的产品趋向于多品种、批量化。在各行各业中广泛使用着圆柱齿轮减速器，它是一种不可缺少的机械传动装置。目前国内各个减速器的标准系已达到上百个，基本可以满足市场的需求。减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。20世纪70－80年代，世界上减速器技术有了很大的发展，且与新技术革命的发展紧密结合。 1.1减速器的发展 20世纪70-80年代，世界上减速器技术有了很大的发展，且与新技术革命的发展紧密结合。通用减速器的发展趋势如下： 1.高水平、高性能圆柱齿轮一般采用渗碳、淬火、磨削，承载能力提高4倍以上，体积小、重量轻、噪音低、效率高、可靠性高。 2.积木式组合设计基本参数采用优先数，尺寸规格整齐，零件通用性和互换性强，系列容易扩充和花样翻新，利于组织批量生产和降低成本。 3.型号多样化，变型设计摆脱了传统的单底座安装模式，增加了空心轴悬挂、浮动支撑底座、电机与减速器一体化连接、多向安装面等不同型号，扩大了使用范围。 1.2减速器的主要类型 减速器是一种齿轮传动、蜗杆传动或蜗轮蜗杆传动，封闭在刚性壳体中 所组成的独立部件。其主要类型有： 1.圆柱齿轮减速器单级和两级。布局：可展开、分流和同轴。 2.圆锥齿轮减速器用于输入轴和输出轴位置成相交的场合。 3.蜗轮蜗杆减速器主要用于传动比I10的场合。当传动比较大时，结构紧凑。其缺点是效率低。 4.齿轮—蜗杆减速器若齿轮传动在高速级，则结构紧凑；若蜗杆传动在高速级，则效率较高。 5.行星齿轮减速器传动效率高，传动比范围宽，传动功率12w-50000kw，体积小，重量轻。 1.3减速器结构 近年来，减速机的结构有了一些新的变化。为了区别于长期使用且在我国仍广泛使用的减速器，本文将其分为传统减速器结构和新型减速器结构两部分。 传统型减速器结构，绝大多数减速器的箱体是用中等强度的铸铁铸成，重型减速器用高强度铸铁或铸钢。少量生产时也可以用焊接箱体。铸造或焊接箱体都应进行时效或退火处理。大量生产小型减速器时有可能采用板材冲压箱体。箱体通常由箱座和箱盖两部分所组成，其剖分面则通过传动的轴线。 1.4减速器润滑 圆周速度u≤12m/s一15m／s的齿轮减速器广泛采用油池润滑，自然冷却。为了减少齿轮运动的阻力和油的温升，浸入油中的齿轮深度以1—2个齿高为宜。速度高的还应该浅些，建议在0．7倍齿高左右，但至少为10mm。速度低的(0．5m /s-0.8m/s）也允许更深的浸入，可达到齿轮半径的1/6；在较低的速度下，它甚至可以达到齿轮半径的1/3。润滑伞齿轮传动时，齿轮浸油深度应达到整个轮齿宽度。减速器油池的平均体积可计算为1kW所需的0.35l-0.7l润滑油（大数值用于高粘度油）。同时，齿轮顶圆与箱底的距离不应小于30mm-50mm，以免过浅时造成油泥沉淀在箱底。 2减速器的工作原理一级圆柱齿轮减速器是通过装在箱体内的一对啮合齿轮的转动，动力从一轴传至另一轴，实现减速的，齿轮减速器结构图所示。动力由电动机通过皮带轮（图中未画出）传送到齿轮轴，然后通过两啮合齿轮（小齿轮带动大齿轮）传送到轴，从而实现减速之目的。 减速器有两个轴系统-两根导线。两个轴分别由滚动轴承支撑在箱体上。采用过渡配合，同轴度好，保证齿轮啮合的稳定性。箱体为分离式，沿轴线平面分为箱座和箱盖。二者用螺栓连接，便于装饰。为了确保轴承和端盖安装在箱体上的孔形状正确，这两个零件一起加工。在装配过程中，两个销用于它们之间的定位，销孔制成通孔。 3减速器的设计图 3.1减速器装配图 装配示意图是在机器或部件拆卸过程轴测图所画的记录图样，是绘制装配图和重新进行装配的依据。它所表达的内容主要是各零件之间的相对位置、装配与连接关系、传动路线和工作情况等。在全面了解后，可以画出部分装配示意图。只有在拆卸之后才能显示出零件间的装配关系，因此应该一边拆卸，一边补充、完成装配示意图。装配示意图的画法没有严格的规定，通常用简单的线条画出零件的大致轮廓。画装配示意图时，对零件的表达一般不受前后层次的限制，其顺序可以从主要零件着手，依此按装配顺序把其它零件逐个画出。装配示意图画好 之后，给每个零件编号并将其登记在列表中。应注意图