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带油耗的单商品取送货旅行商问题研究 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：带油耗的单商品取送货旅行商问题研究 1 文2：我国大宗商品定价权缺失问题研究 5 一、国际铁矿石定价机制和中国铁矿石定价权缺失表现 5 二、中国铁矿石谈判缺乏定价权的量化 6 三、铁矿石国际供应商和进口商博弈分析 6 四、提高中国铁矿石谈判定价权的对策研究 7 参考文摘引言： 8 原创性声明（模板） 9 文章致谢（模板） 9 正文 带油耗的单商品取送货旅行商问题研究 文1：带油耗的单商品取送货旅行商问题研究 Abstract： In this paper， a kind of special traveling salesman problem-the one-commodity pickup and delivery traveling salesman problem with fuel coumption is studied， a non-linear mixed integer programming model for this problem is built， and according to the characteristics of the problem in this paper a greedy heuristic algorithm and a genetic algorithm are designed， an example is given to illustrated the algorithms。 Key words： operational research； one-commodity pickup and delivery traveling salesman problem； fuel coumption； genetic algorithm 0 引 言 单商品取送货旅行商问题（1-PDTSP）是传统旅行商问题（TSP）的一类新变种。与TSP相比1-PDTSP的特殊之处在于：一个特殊的城市作为车场，其它城市作为客户，客户根据其需求类型可被划分为送货客户和取货客户两类，而所谓的送货客户（需求量小于0）与取货客户（需求量大于或等于0）分别指需要一定数量的货物被送达和被取走的客户。1-PDTSP的特殊性还体现在货物上：送货客户所需要的货物不仅可以来自车场，还可以直接来自于取货客户，即从取货客户处取回的货物可以直接供送货客户使用，此外，1-PDTSP还假设车辆必须从车场出发，并且最终回到车场，车辆的容量给定并且有限，车场有足够的货物供各客户使用，也具备足够的空间存放取回的货物。 1-PDTSP由Hipólito和Juan-José[1]于2003年首次提出，并且在2004年[2]他们给出了一种分支—切割（branch-and-cut）算法对其进行求解，该算法可以求得1-PDTSP的精确解，但当问题的规模较大时，分支—切割算法时间太长，因此他们在同年[3]以及2007年[4]、2009年[5]提出了几种启发式算法来求解1-PDTSP；2006年Fan Wang等人[6]给出求解1-PDTSP的一个关于路径和树形拓扑结构的优化算法；2009年赵方庚等人[7]给出一个遗传算法来解决此问题；2012年Nenad Mladenovic等人设计了求解1-PDTSP的变邻域搜索算法[10]，这些启发式算法都能较好地解决大规模1-PDTSP，然而由于1-PDTSP只考虑优化车辆总的行驶费用，而在当今社会，随着能源的短缺和环境污染的日趋严重，油耗问题成为人们关注的焦点，因此本文研究带油耗的1 -PDTSP，该问题到目前为止还没有人研究过，它与1-PDTSP的区别在于既考虑车辆的行驶费用又考虑车辆的载货量产生的耗油费用，这样一来，虽然两个问题的可行集是相同的，但最优解不同，下面举例说明。 设有1个车场，4个客户点，它们的需求及相互之间的距离分别如下列的表1和表2所示，车辆容量为10。 设单位距离费用为1，单位距离单位重量费用为，于是所有可行解及相应的费用如表3所示。 所以不考虑油耗和考虑油耗的最优解分别为：1 - 2 - 4 - 5 - 3 - 1和1 - 5 - 3 - 2 - 4 - 1，说明带油耗和不带油耗的1-PDTSP是有区别的，求解后者的算法不适用于前者，本文第3节的例子也说明了这一点，因此本文根据带油耗的1-PDTSP的特点设计了一个贪婪式启发式算法和一个遗传算法求解它，其中的遗传算法是将文献[7]的遗传算法进行修改得到的。 1 带油耗的1-PDTSP问题及其数学模型 （4）计算可行解1、可行解2对本文问题的目标函数值，将目