17飞机积冰教学课件.pptVIP

影响积冰的空气动力因素 空速 (速度越快撞击到的水滴更多) 迎角 (这是机翼上积冰累积的地方) 翼型 (不同的翼型有不同的积冰影响) 机翼大小 (越小的机翼积冰越多) 处于积冰状态内的时间 (积冰状态的时间越多积冰也越多) 五、气象及地形等因素对 飞机积冰的影响 冻雨 冻雨是种非常危险的结冰天气 当气温反置，上层较温暖的空气降水至下层低于冰点的空气中，雨滴将变成过冷水滴 雨滴并不立即结冰，但一旦接触飞机或地面，就会结冰 冻雨可能在一段较窄的高度区域内快速形成，通常发生在低空高度层 地面霜冻 当飞机停场过夜，飞机表面温度低于0°C，并且周围温度低于露点时，水汽将直接在飞机表面凝华 晴夜、稳定大气、微风最有可能造成此类霜冻 测试数据表明，霜冻、冰、雪形成在机翼前缘或上表面，可减少30%的升力，增加40%的阻力。 必须在起飞前清除，甚至少量的霜冻都会导致飞机失事 云南航包头事故 2004年11月21日，中国东方航空云南公司CRJ-200型B-3072号飞机执行包头至上海MU5210航班任务，于北京时间8时21分从内蒙古包头机场13号跑道起飞，8时22分坠毁于机场附近的南海公园内。飞机坠地后解体起火，部分残骸落入南海公园湖中，造成机上53人（机组6人、乘客47人）、地面2人死亡。 FDR 通过调查分析，本次飞行事故的可能原因是：飞机起飞离地过程中，由于机翼污染和地面效应的共同作用，机翼失速临界迎角减小，在没有失速警告的情况下机翼提前失速，导致飞机产生非指令性快速滚转，失去控制而坠毁。 机翼污染物最大可能是结霜。飞机飞行前没有进行除霜工作。由于事发突然，情况复杂，飞机离地高度低，机组很难判明飞机非指令性滚转原因，没有按失速情况进行处置，未能将飞机从失速状态中改出。该型飞机虽然适航，但对机翼污染敏感度较高，抗污染能力较低。 经验教训 1、要高度重视飞机防污染工作，加强寒冷天气运行的管理，严格执行防冰/除冰大纲和有关手册的规定； 2、加强对飞机失速非指令滚转识别和改出方法的培训，以及推杆器工作后操纵方法的培训，提高机组对飞机失速的改出能力； 3、加强对飞机性能的研究，尤其对机翼前缘污染敏感度较高的机型在寒冷天气条件下适当提高运行标准，以增加飞机的安全裕度。 锋面对积冰的影响 在暖锋锋面下飞行，最有可能遭遇冻雨而形成明冰 暖空气遇冷空气而抬升，并逐渐饱和，形成降雨到下方冷空气中，形成大颗粒的过冷水滴，因而形成明冰 地形对积冰的影响 当空气遇上坡而抬升，将变冷饱和。如空气稳定，则会形成降雨。如空气不稳定，就会形成对流云，可能会发展成为严重的积冰。 在山地地区积冰的可能性和危险性都比其他地区要高 季节对积冰的影响 任何季节都可能遭遇积冰 在中纬度地区，在冬季遭遇积冰的频率更高，冬季的结冰高度层比夏季要低得多 极地地区在春季和秋季有着最危险的结冰情况 积冰经常发生在一些降水的边缘部分 (例如，当飞行员试图绕过降水区域时，就有可能会飞入积冰区域) Pilot Report Icing 六、积冰强度划分 积冰强度 轻度积冰 ——偶尔使用防/除冰设备即可清除或防止结冰 中度积冰 ——积冰的速率可能使飞行遭遇危险，需要全部打开防/除冰设备，或者必要时改航备降 强度积冰 ——使用全部的防/除冰设备也不能减少或控制积冰的速率，需要立即备降 七、飞机积冰的探测和应对 地面如何探测积冰 飞机上的积冰情况通常通过目视和触摸来进行探测 机组必须飞行前绕机检查中警惕积冰现象 一般在温度低于10°C，并有可见水汽的情况下，机组应选择发动机和机身防冰打开起飞 飞行中积冰的发现和应对措施 飞行中密切注意积冰的出现和强度（一般飞行员最先通过风挡积冰现象确认飞机进入积冰区域） 及时启动防/除冰设备 改变航向或高度，及早脱离积冰区域 课程结束 飞 机 积 冰 一、飞机积冰对飞行的影响 二、飞机结构积冰 三、发动机进气口结冰 四、仪表结冰 五、气象及地形等因素对飞机积冰的影响 六、积冰强度划分 七、飞机积冰的探测 一、飞机积冰对飞行的影响 飞机积冰事故举例 2006年６月３日，空军一架军用运输机执行任务中，在安徽某地失事坠毁，机上４０人全部遇难。专家组经调查认为，造成这起事故的直接原因是由于多次穿越结冰区域，飞机空中结冰，导致失控坠毁 飞机积冰对飞行的影响 严重破坏飞机的空气动力性能 降低动力装置效率，甚至产生故障 影响仪表、通讯和飞机操控，甚至使之失灵 风挡玻璃上的积冰可干扰飞行员的视线，影响飞行操作 空气动力性能影响 升力减少 推力减少 重力增加 阻力增加 失速速度增加 对动力装置的影响 发动机进气道积冰将改变空气动力特性，影响发动机正常工作，危及飞行