CAT II类运行教材2016-08更新教学课件.pptVIP

1.只有最新报告的主控RVR值等于或高于批准的最低标准，合格证持有人方可开始仪表进近程序最后进近航段。如果该飞机已进入最后进近段，而报告的主控RVR值下降到低于批准的最低标准，可继续进近到相应的决断高。 2.着陆跑道上的侧风分量小于飞行手册上的侧风限制或小于15海里/小时，取较小值。 3.可用的跑道长度超出135部第135.385条(b)或121部第121.195条(b)规定的目的地机场着陆跑道长度15%。 (e) 对于着陆最低标准小于RVR500 米(1600 英尺)，要求接地区RVR 报告系统工作正常。对于所有运行，以该RVR 报告为准。 (f) 对于着陆最低标准小于RVR350 米(1200 英尺)，要求接地区和跑道末端RVR报告系统工作正常。对于所有运行，以接地区传感器RVR 报告为准，跑道末端传感器RVR报告为驾驶员提供咨询信息。 备注：教案需详细 思考、引子，让复训学员带着实例去思考，以北京首都机场、西安咸阳、昆明长水机场为主基地的运控部，建议灵活调整思考题。 开展短时间的讨论，提起兴趣和气氛，学员参与进来。 思考、引子，让复训学员带着实例去思考，以北京首都机场、西安咸阳、昆明长水机场为主基地的运控部，建议灵活调整思考题。 开展短时间的讨论，提起兴趣和气氛，学员参与进来。 五、 Ⅱ类运行的要求 5、Ⅱ类运行的特殊限制 主控 RVR值 侧风限制 长度15% 六、 Ⅱ类运行签派放行检查单 1、所签派的航空器是否已获得二类运行的批准，并且有效。 4、前往的机场是否有二类运行的设备、许可，是否现行可用。 2、所签派的航空器是否符合二类运行的条件和必须的仪表设备。 5、机组是否已经获得二类运行的资格，并现行有效。 6、机场天气是否符合最低标准（三者最高：机场、机组、机型） 3、所签派的航空器是否符合MEL关于二类运行的设备的要求。 思考？ 今年某日浦东低云天气 METAR ZSPD 150500Z 08008MPS 1500 BR BKN001 20/20 Q1009 METAR ZSPD 150530Z 08008MPS 1800 BR BKN001 21/20 Q1009 NOSIG 1.当时A320、B777机型执行的航班是否可以实施二类运行？需满足什么条件？ 2.当日部分时段BKN002，外站、空管或机组称目前浦东机场II类运行，不接受I类运行的航班。签派，你怎么看？ 3.在二类运行期间，浦东塔台不允许拖飞机。签派，你怎么看？ 思考？ 二类运行的标准是什么？ 1.A320、B777机型执行的航班是否可以实施二类运行？需满足什么条件？ 2.国内哪些机场可以实施二类运行？国际或地区？ 3.B777在美国实施二类运行是否有特殊的限制？ 4.二类运行标准还有哪些特别之处？ 5.机组、机型、机场、二类标准、结合HUD、特殊限制 谢 谢 操纵航空器在低能见度下着陆是一种最“令人激动”的方式，但理所当然，要求也是最苛刻的。在过去30年内，由于对航空器操纵系统的极大改进，连同对机场设备和机组资格的严格要求，使在民用航空中低能见度着陆成为可能。二类运行设备对航空公司而言意味着要花费很大一笔费用。然而，它是保持常年正常飞行、提高服务质量的唯一途径。气象条件主要取决于机场的位置，然而实际的二类运行条件可能在一年的一些时段内发生在任何机场。对航空公司而言，受制于天气所付出的代价是昂贵的，对乘客赔偿耗费大，同时，也导致“形象”破坏。由此，可认为获得二类进近运行批准是现代航空公司发展中的必要一步。 Ⅰ类运行（CAT Ⅰ）：DH不低于60米（200英尺），VIS不小于800米或RVR不小于550米的精密进近着陆； Ⅱ类运行（CAT Ⅱ）：DH低于60米（200英尺）但不低于30米（100英尺），RVR不小于300米的精密进近着陆； 备注：教案需详细 备注：教案需详细 备注：教案需详细 备注：教案需详细 备注：教案需详细 备注：教案需详细 备注：教案需详细 备注：教案需详细 备注：教案需详细 部分机场（ZSSS、ZSPD、ZSNJ、ZSJN、ZSQD、ZSHC、ZLXY)有公布HUD特殊批准的I类精密进近运行。 8.1.4 起飞最低标准 实施低能见度起飞（LVTO）时，应确认机场低能见运行程序（LVP）正在实施，且跑道中心线（RCLL）间距不大于15米。 9.7.7.1 飞行机组资格 处于操纵位置的飞行机组成员必须具有本型别Ⅱ类运行资格，如需执行使用HUD的低能见起飞标准，则机组成员还应满足在本型别上使用HUD实施Ⅱ类运行的资格。 9.7.7.2 低能见度起飞的飞机设备要求 飞机技术状况必须满足机型Ⅱ类运行要求。如需使用HUD，HUD设备必须工作完好。 9.7.7.3 低能见度起飞的实施 (a) 机场低