CAT II类运行教材2015-08更新教学课件.pptVIP

操纵航空器在低能见度下着陆是一种最“令人激动”的方式，但理所当然，要求也是最苛刻的。在过去30年内，由于对航空器操纵系统的极大改进，连同对机场设备和机组资格的严格要求，使在民用航空中低能见度着陆成为可能。二类运行设备对航空公司而言意味着要花费很大一笔费用。然而，它是保持常年正常飞行、提高服务质量的唯一途径。气象条件主要取决于机场的位置，然而实际的二类运行条件可能在一年的一些时段内发生在任何机场。对航空公司而言，受制于天气所付出的代价是昂贵的，对乘客赔偿耗费大，同时，也导致“形象”破坏。由此，可认为获得二类进近运行批准是现代航空公司发展中的必要一步。 备注：教案需详细 备注：教案需详细 备注：教案需详细 备注：教案需详细 备注：教案需详细 备注：教案需详细 备注：教案需详细 备注：教案需详细 备注：教案需详细 备注：教案需详细 9.7.4.1 机组实施低能见度起飞的条件 处于操纵位置的机组成员必须具备现行有效的Ⅱ类运行资格。 9.7.4.2 低能见度起飞的飞机设备要求 飞机技术状况必须满足Ⅱ类运行要求。 9.7.4.4 低能见度起飞的实施 (a)必须使用最大起飞推力； (b) ILS 频率和航道调谐为起飞跑道； (c)谨慎使用着陆灯，尤其夜间，以减小光屏影响； (d)滑跑中以跑道中线灯为主控制方向，不要偏置滑跑； (e)如果滑跑中目视条件进一步恶化，参考 PFD的横侧引导保持方向。 (c) 低能见运行资质机组的起飞最低标准 (1) 机场提供RVR 信息 (i) 跑道边灯和跑道中心线灯可用，RVR为200/250 米； (ii) 跑道边灯和跑道中心线灯可用且提供多个 RVR信息，RVR为 150/200米。 (2) 机场不提供RVR信息： VIS 为800 米。 注: 1.D类飞机使用较高值； 2.若使用本款(i)的起飞最低标准，应获得下列RVR 信息，并且 RVR 不小于规定值： A 类飞机，接地区 RVR； B、C和D 类飞机，接地区和跑道中部RVR。 3.若使用本款(ii)的起飞最低标准，应获得下列RVR信息，并且 RVR 不小于规定值： A 类飞机，接地区 RVR； B 和C 类飞机，接地区和跑道中部 RVR； D 类飞机，接地区、跑道中部和跑道末端 RVR。 4.机场低能见程序正在实施中； 5.跑道中线灯间距不大于 15 米； 6.对于夜间运行，跑道末端灯必须工作。 备注：教案需详细 ILS临界区：在航向道天线和下天线附近定义的特定区域。当航空器在实施ILS进近时，该区域不允许有车辆或航空器。该区域内的车辆或航空器会对ILS波速产生显著的干扰。 ILS敏感区：在临界区以外的特定区域。当航空器在实施ILS进近时，该区域内的车辆和航空器的限制受到控制，避免对ILS波速产生干扰。设定区域内的目的在于限制位于ILS临界以外的大型车辆和航空器的活动，避免对ILS波速产生干扰。 其型号设计（包括改装、加装）经过民航总局的审查，机载设备及其安装经过验证符合民航总局57号令中的仪表飞行规则（IFR） 二类运行的有关要求，并写入经批准的航空器（飞行手册）的有关章节； 航空器及其维护方案符合民航总局57号令的规定，并得到民航总局的批准。 9.7.3.1 飞行机组资格 a)实施Ⅱ类运行的机长在本组类飞机上的机长经历时间至少为 500 小时，其中包括在本型别飞机上至少100小时的机长经历时间； b) 实施Ⅱ类运行的副驾驶在本型别飞机上的经历时间至少为 300 小时，且获得公司第一副驾驶的聘用； c) 圆满完成本型别Ⅱ类运行地面理论培训和模拟机训练，检查合格获得执照签注； d) 在任意连续90 个日历日中，在飞机或模拟机上完成 3次自动进近(如可行，包括自动着陆)。如果条件允许，尽量使用机场公布的Ⅱ类进近程序。 1、飞行机组所有成员，必须按民航总局57号令规定进行训练并经检查合格。方能批准该机组在二类运行天气条件下执行生产营运任务。飞行机组任一成员未经训练或为按民航总局57号令规定取得合格证，该机组不得在低于一类运行天气条件下执行生产营运任务。 1.只有最新报告的主控RVR值等于或高于批准的最低标准，合格证持有人方可开始仪表进近程序最后进近航段。如果该飞机已进入最后进近段，而报告的主控RVR值下降到低于批准的最低标准，可继续进近到相应的决断高。 2.着陆跑道上的侧风分量小于飞行手册上的侧风限制或小于15海里/小时，取较小值。 3.可用的跑道长度超出135部第135.385条(b)或121部第121.195条(b)规定的目的地机场着陆跑道长度15%。 备注：教案需详细 东航培训中心 东航培训中心 培训中心运行培训部 签派仪表着陆系统二类运行训练 日期:2015.9 运控中心业务执