港珠澳大桥对珠海物流业发展的影响效应分析（创业教育资料）.docVIP

港珠澳大桥对珠海物流业发展的影响效应分析（创业教育资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：港珠澳大桥对珠海物流业发展的影响效应分析 2 0 引言 2 1 珠海物流业的发展基础 3 2 港珠澳大桥对珠海物流业的影响效应分析 5 文2：物流业对国民经济发展的影响 7 一、现代物流业对国民经济发展的积极影响 8 (一)现代物流业对国民经济增长的推进作用 8 (二)现代物流业对国民经济产业结构的优化效应 9 二、现阶段我国现代物流业发展面临的突出问题 10 三、现代物流业发展的优化路径 10 (一)加强基础设施建设 10 (二)重视物流相关领域科研，不断完善我国物流业的政策法规 11 (三)重视现代物流业与国民经济发展关系，密切关注现代物 11 参考文摘引言： 11 原创性声明（模板） 12 文章致谢（模板） 13 正文 港珠澳大桥对珠海物流业发展的影响效应分析（创业教育资料） 文1：港珠澳大桥对珠海物流业发展的影响效应分析 0 引言 现代物流业将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合、形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务，它涉及铁路运输、道路运输、水上运输、装卸搬运及其它运输服务业、仓储业、批发业、零售业等多个行业。现代物流业属于生产性服务业，虽然不直接生产产品，但在现代市场体系中具有举足轻重的地位和作用，一个地区物流业的发展速度决定当地经济发展水平和经济运行效率，同时，地区的经济总量和经济增长速度与物流业的发展速度也是成正比的。因此，往往经济发达地区的物流业发展速度较快、发展规模较大，现代物流业的快速发展促使区域间各种经济要素的流通更加通畅便利，加速区域间的贸易往来，从而提升区域间的合作水平。 另一方面，一个地区物流业的发展水平受到地理位置和交通运输条件的极大影响和制约。便利、通畅的交通运输条件是发展物流业的基础，优越的区位因素也是物流业快速发展不可获缺的前提条件，区位因素与交通运输条件决定的物流行业的运输成本。杜能（Ｊ． Ｔｈｕｎｅｎ，１８２６）在《孤立国》中考虑农业布局因素时指出，运输成本是惟一的参考因素；韦伯（Ｗｅｂｅｒ Ａ，１９０９） 在《论工业区位》中认为，工业区位应着重考虑运输成本和工业原材料失重特性两个因素；而克里斯塔勒 （Ｗ．Ｃｈｒｉ－ｓｔａｌｌｅｒ，１９３３）在《德国南部的中心地》中提出，城市中心地和服务区最优布局中，交通运输是必须要考虑的因素；勒什（Ｌｏｅｓｃｈ，１９４０）提出的“市场区位论”认为，节省运输成本是实现利润最大化的重要途径，市场区位选择应重视交通运输成本。这些区域经济学中的古典区位理论都认为区位因素和交通运输条件是厂商选择生产经营的地理位置的首要因素，以及运输成本对于企业经营的重要性。 1 珠海物流业的发展基础 珠海的物流业市场总量较小，竞争却格外激烈，物流行业的龙头企业少，中小规模的民营企业居多，还有许多不成规模的私人作坊，物流企业的信息化和自动化程度较低。在广珠城轨和港珠澳大桥未修建之前，珠海在珠三角一直处于“交通末梢”的地理位置，交通相对“闭塞”，运输节点多，到珠海的货车经常面临着空车回程处境，大大增加了物流成本，因此，珠海物流业的运输成本多年来一直高于广深等城市，随着油价和人工成本的不断上升，物流企业面临着巨大的成本压力。 珠海的物流运输包括公路运输、水路运输、铁路运输和航空运输几种方式，２０１６年珠海全年的货物运输总量为１１ ３９５．２万吨，其中，公路运输的货物运输量为９ ２４４万吨，占整体货运量的８１．１２％；其次是水路运输方式，货运量为１ ６２５万吨，占整体货运量的１４．２６％；而铁路运输与航空运输两种方式的货运量加到一起都不足５％。可见，珠海的物流运输以公路运输为主，水路运输为辅。 近年来，珠海以打造珠江口西岸核心城市为目标，利用各类公路干线、城际轻轨等线路将港口、机场、口岸等交通结点进行有效衔接，积极构建集陆海空全方位立体化的交通体系，从而为珠海物流业的发展奠定了坚实的基础和优越的条件。 珠海公路交通将港口、机场、口岸编织成网 近几年，珠海不断修建完善市内和市际的各类型公路，由外界通达珠海的高速公路主要有京珠高速、西部沿海高速、江珠高速、太澳高速，它们使得珠海与周边各市的物资在陆路上得以顺畅流通。同时，市内连接机场、港口的主干路也已修建完成，大大提升了珠海机场与珠海港的物流与人流。机场高速公路连接西部沿海高速，使得中山、江门乃至粤西地区都可以从西部沿海高速进入机场高速快速到达珠海机场，中山江门等地旅客到达珠海机场仅需１个小时；离珠海稍远一些的台山、开平到珠海机场用时也只需１个半小时左右。然而，由于区位限