千斤顶的工作原理、标定与管道摩阻测试.pptVIP

式中，c由边界条件确定，令θ=0， x=0，此时的P为未发生摩阻损失的张拉力，用P0表示，则 从而得到离张拉端为x处的管道摩阻力为： （3） 预应力筋曲线包角的计算表达式为： 式中，α为力筋束在竖平面内的弯起角， θ为力筋束水平面内弯起角。 （4） 第三十一页，共五十五页。 2)测试方法 A）主被动千斤顶法（常规测试方法） 该方法主要存在测试不够准确和测试工艺等问题。a）由于千斤顶内部存在摩擦阻力，虽然主被动端交替测试可消除大部分影响，但仍存在一定的影响； b）千斤顶主动和被动张拉的油表读数是不同的，需要在测试前进行现场标定被动张拉曲线； c）在测试工艺上，力筋从喇叭口到千斤顶张拉端的长度不足，使得力筋和喇叭口有接触，产生一定的摩擦阻力，也使得测试数据包含了该部分的影响。 第三十二页，共五十五页。 B）压力传感器测试法 该方法使用压力传感器测取张拉端和被张拉端的压力，不再使用千斤顶油表读取数据的方法。为保证所测数据准确反映管道部分的摩阻影响，在传感器外采用约束垫板的测试工艺，其测试装置如图3所示。 图3 管道摩阻测试装置 第三十三页，共五十五页。 该测试方法与常规测试方法比较主要特点如下： (1)测试原理正确：图中约束垫板的圆孔直径与管道直径基本相等，如此可使力筋以直线形式穿过喇叭口和压力传感器，力筋与二者没有接触，所测数据仅包括管道摩阻力，保证了管道摩阻损失测试的正确性。而常规测试中所测摩阻力包括了喇叭口的摩阻力，测试原理上存在缺陷。 (2) 数据准确可靠：采用穿心式压力传感器提高了测试数据的可靠性和准确性，不受张拉千斤顶的影响。 (3) 安装简单，拆卸方便：实测中仅使用一个千斤顶，被动端不再安装千斤顶，使得测试安装工作量大为减小。实测时预先将千斤顶油缸略加顶出，以便拆卸张拉端夹片；被动端夹片的拆卸待张拉千斤顶回油后，摇晃力筋即可拆卸夹片。 (4) 力筋可正常使用：从喇叭口到压力传感器外端，力筋与二者没有接触，不会对这部分力筋造成损伤，即两个工作锚之间的力筋没有损伤，可以正常使用。 第三十四页，共五十五页。 3)摩阻参数识别 采用式(3)的模型来识别整孔梁的管道摩阻系数时，令 并改写式(3)为： 在已知θ 、x和ξ时，需要进行识别的管道摩阻参数为μ值和k值。理论上仅需要两组试验数据就可以确定，但是实际的测试试验中的误差是不可避免的，利用实测结果，上式中的右边应为一个误差量△i与之对应，即 为减小误差进行多次测试试验，对多组试验数据采用线性最小二乘法来进行摩阻系数的参数识别。根据最小二乘的极值原理，对于同一工地的同一成孔方法和同一材质的孔道，存在一组μ值和k值使得式(5)中的误差△ i 的平方和最小，即使得： （5） 最小 第三十五页，共五十五页。 此时应有： （7） （6） 第三十六页，共五十五页。 4)摩阻测试实例 合武客运专线后张法预应力混凝土组合箱梁梁长为32.6m，梁高2.8m。该梁采用在梁厂预制，梁体管道采用橡胶管抽芯成型。 将表1中数据代入式(7)，得到联立方程如下： 第三十七页，共五十五页。 将表2中数据代入式(7)，得到联立方程如下： 第三十八页，共五十五页。 两片梁的平均值 和 。 规范规定的 和 ，实测的k值比规范值大，其原因是管道定位稍有些偏差。 第三十九页，共五十五页。 千斤顶的工作原理及标定、管道摩阻测试 王军文石家庄铁道学院岩土与结构实验中心联系电话：6，E-mail:2008年09月 第一页，共五十五页。 第二页，共五十五页。 桥梁工程中施加预应力所用的机具设备通常称为张拉设备。常用的张拉设备由油压千斤顶和配套的高压油泵、压力表及外接油管组成。液压千斤顶按其构造可分为台式（普通油压千斤顶）、穿心式、锥锚式和拉杆式。工地上比较常见的张拉千斤顶一般为穿心结构，其主要结构包括张拉外套、活塞、油室。 千斤顶在张拉时，将其抵住工作锚具，将工作锚具安装在活塞前端，并安装工作、工具夹片，通过张拉油泵向进油嘴进油，在高压油的推动作用下，使活塞向前运动，在工具锚作用下，带动钢束向前运动，实现钢束的张拉。 油室内油压的大小通过张拉油泵上的油表读出。 一、张拉千斤顶的工作原理 第三页，共五十五页。 （一）YC-60型穿心式千斤顶工作原理 穿心式千斤顶是利用双液压缸张拉预应力筋和顶压锚具的双作用千斤顶。穿心式千斤顶适用于张拉带JM型锚具、XM形锚具的钢筋，配上撑脚与拉杆后，也可作为拉杆式千斤顶张拉带螺母锚具和镦头锚具的预应力筋。下图为JM型锚具和Y