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压缩天然气（CNG） CNG的主要成分是85%~99%的甲烷。甲烷的辛烷值高达130，抗爆能力远好于汽油，可以提高发动机压缩比，从而提高发动机的动力性和经济性。如采用较高的压缩比，天然气发动机的燃烧效率可相当于柴油机，有利于减少二氧化碳的排放。CNG可直接应用与稍加改装的汽油机，但若想充分利用其特性，最好采用专门的CNG发动机。 甲烷与空气的混合气形成过程不存在进气过程中燃料由液态变成气态的问题，不需蒸发、雾化过程即能与空气顺利混合形成可燃混合气，同时也没有未参加燃烧的液态剩余燃料，所以甲烷燃烧比较完全，尾气中CO、HC浓度降低；但同时也造成进气的燃料较少，致使相同排量的CNG发动机功率降低。 CNG的体积能量密度远低于汽油，使续航距离减小，这也需要建设大量的加气站。 第三十页，共五十五页。 氢气（H2） H2主要用作宇宙飞船、航天飞机等尖端科技产品的燃料，现发展到应用在汽车上。燃氢发动机可在空气过量系数(λ)较大的范围内稳定燃烧，点火能量低，不到汽油最低点火能量的1/10，且氢燃料的火焰传播速度快，低温下易起动。汽油车较易改成H2车，其排放物主要是H2O、N2、O2和少量NOx。主要缺点为沸点低(约-253℃)，H2以液态方式储存时成本高，易受外部温度影响而蒸发，不适宜长期储存，还有爆炸、回火、早燃等问题。 第三十一页，共五十五页。 什么是新能源汽车 国家发改委《新能源汽车生产准入管理规则》中规定： 新能源汽车系指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，但不包括采购新能源汽车完整车辆、二类及三类底盘改装形成的汽车。 三、新能源汽车 第三十二页，共五十五页。 新能源汽车包括燃料电池电动汽车（FCEV）、混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。 非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气（NG）、液化石油气（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚之外的燃料。 第三十三页，共五十五页。 燃料电池电动汽车（FCEV） 装备有燃料电池系统的纯电动汽车，通常又称为燃料电池汽车。 燃料电池系统，通常称作燃料电池发动机，是以氢气为燃料，通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物（产物为水），因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。 第三十四页，共五十五页。 燃料电池汽车 第三十五页，共五十五页。 燃料电池发动机原理 第三十六页，共五十五页。 燃料电池汽车的动力系统 第三十七页，共五十五页。 燃料电池电动汽车类型 A型：完全由燃料电池驱动，燃料电池须有最高的能量密度和最低造价，系统元件应有很好的灵敏性以确保其对瞬态变化作出迅速的反应，设计一个与燃料电池系统匹配良好、并能随着载荷变化及时反应的空气压缩系统或重整装置非常重要。 B型：燃料电池和蓄电池个占50%。由蓄电池提供峰值功率，降低了对燃料电池系统元件的某些要求，成本相对较低，可以回收制动能量。不足之处：动力系统重要较大、结构复杂、使用成本较高。 第三十八页，共五十五页。 C型：20~30%的能量由燃料电池提供，70~80%的能量来源于蓄电池。对能量密度要求中等，但对造价的要求最高，车辆主要由蓄电池驱动，燃料电池工作于最大功率工作区间，不间断地给蓄电池充电。 第三十九页，共五十五页。 * 汽车动力新技术 主讲：邓亚东 汽车工程学院 第一页，共五十五页。 一、内燃机发展史 内燃机是燃料在机器内部燃烧而将能量释放做功的，它的工质在燃烧前是燃油和空气的混合气，在燃烧后则是燃烧产物。 内燃机以其热效率高、结构紧凑，机动性强，运行维护简便的优点著称于世。一百多年以来，内燃机的巨大生命力经久不衰。目前世界上内燃机的拥有量大大超过了任何其它的热力发动机，在国民经济中占有相当重要的地位。现代内燃机更是成为了当今用量最大、用途最广、无一与之匹敌的的最重要的热能机械。 第二页，共五十五页。 第三页，共五十五页。 最早的内燃机——煤气机 最早出现的内燃机是以煤气为燃料的煤气机。1860年，法国发明家莱诺制成了第一台实用内燃机（单缸、二冲程、无压缩和电点火的煤气机，输出功率为0.74—1.47KW，转速为100r/min，热效率为4%）。1876年，德国人奥托制成了第一台四冲程往复活塞式内燃机（单缸、卧式、以煤气为燃料、功率大约为2.21KW、180r/min）。在这部发动机上，奥托增加了飞轮，